Constant fallimento congiunto velocità generalmente inizia come un insieme di sintomi abbastanza prevedibile, ma finisce sempre in un modo molto prevedibile. Il CV giunto è una delle componenti più costantemente e fortemente sottolineato nella trasmissione del veicolo, ed è certamente tra i più importanti. Gioca con il fallimento congiunto CV a vostro rischio e pericolo, oppure risolvere il problema e tornare a casa. CV Nozioni di base comuni
La maggior parte delle automobili che utilizzano giunti omocinetici utilizzano almeno due: uno sulla parte interna, vicino al transaxle, e un altro sulla parte esterna appena dietro il mozzo della ruota. Un semiasse collega i due. L'articolazione interna CV è di solito un disegno "tripode" semplice che permette di movimento sufficiente per consentire la sospensione di andare su e giù senza rilegatura. L'esterno CV congiunto - di solito un più complesso Rzeppa congiunta -. È sotto uno stress molto di più, con il compito non solo di gestire il movimento della sospensione, ma in questo modo consentendo alle ruote di girare
interno comune Indossare
CV articolazioni mantengono tolleranze interne molto stretti, generalmente abbastanza vicino che solo il grasso si inserisce all'interno di essi. Se il CV giunto indossa eccessivamente, quindi tali tolleranze si apriranno e permettere l'uscita della ruota e la trasmissione a girare a velocità leggermente diverse. Quando i due si fanno coinvolgere, uno martelli dall'altra e conferisce una forza di impatto su di esso. Giunti omocinetici interni presentano un insieme abbastanza standard di sintomi quando indossano, toccando o clunking quando un conducente colpisce sia il freno o il gas. Nei casi più estremi, l'interno CV misto può rap o pop quando il conducente colpisce un urto. A quel punto, il comune è completamente hashing. | Photos.com Esterne Joint Wear
articolazioni esterno sarà tipicamente manifesta con gli stessi sintomi di articolazioni interne, con una sola eccezione : Perché le esterne comuni anche curve per consentire sterzo, sarà pop e scattare di più quando un conducente gira la ruota. Girando la ruota pone l'accento più laterale sul giunto, che stravolge i suoi componenti interni fuori forma e li induce a legarsi. CV articolazioni interne possono anche apparire un po 'quando si gira la ruota, ma non così tanto come articolazioni esterne.
Guasti Giunti Outer
volante interno di una macchina ( la ruota sinistra in una curva a sinistra, a destra in una curva a destra) si trasforma in un angolo più acuto rispetto alla ruota esterna, che mette più stress sul giunto. Se la maschiatura è più forte quando si svolta a sinistra che di destra, poi la cattiva articolazione si trova sulla sinistra di fronte. Durante il test per il CV congiunta, assicuratevi di guidare in cerchi molto lenti in un parcheggio vuoto, altrimenti si finirà per trasferire parte del peso della vettura per l'altro comune e confondendo la prova
Totale mancata
Continuando a guidare una macchina con una cattiva articolazione CV alla fine porterà al fallimento completo assale. Le forze di impatto martellanti nelle fasi iniziali di fallimento alla fine rompere il titolo definitivo giunto, a quel punto si è tenuto insieme solo dal boot polvere di gomma. L'avvio polvere terrà insieme per un po ', ma i differenziali più automobilistici alimenterà percorso attraverso il tortuoso CV giunto piuttosto che attraverso l'uno dall'altro. Questo finirà per causare o di scivolare sul semiasse o strappare in due. Il primo vi lascerà bloccati sul lato della strada, mentre il secondo lascerà il vostro asse della strada dopo aver eseguito su di esso.