fallimento Converter? Non è raro, ma è sempre scomodo e di solito costosi. Guasto convertitore è generalmente progressiva, nel senso che tende a seguire con uno specifico insieme di sintomi. Da lieve sibilo di rantolo finale, il fallimento convertitore di coppia può lasciare bloccati con una lunga casa di rimorchio e di un disegno di legge sano quando si ottiene il retro dell'auto. Converter Basics
Un convertitore di coppia è un giunto idraulico, il che significa che esso utilizza fluido di trasferire il potere da un luogo ad un altro. La cassa esterna dei bulloni convertitore di coppia al motore, e alette saldate all'interno della custodia circolano fluido quando il caso gira. Un insieme separato di alette interne all'involucro collega all'albero di ingresso di trasmissione. Ai bassi regimi, il fluido motore-driven scivola semplicemente attraverso le pale della turbina lato trasmissione. A regimi più elevati, la turbina trasmissione può più passare fluido senza muoversi. Una frizione lock-up all'interno del convertitore blocca il motore alla trasmissione in crociera
il primo segno -. Ronzio
Ronzio su start-up è di solito il primo segno di fallimento convertitore di coppia, e succede per una o tutte tre ragioni. Il convertitore di coppia contiene diversi cuscinetti e almeno una frizione a senso unico; quei cuscinetti o frizioni possono emettere un debole per piagnucolare pronunciate quando è usurato. I successivi due motivi hanno a che fare con la natura del gas in movimento in un fluido. Quando una pompa cerca di forzare l'aria attraverso un liquido, l'aria si divide in piccole bolle, che si scontrano, pop ed emettono una debole vibrazione che vibra il corpo del convertitore e si manifesta come piagnucolare. Un malfunzionamento della turbina lato trasmissione costringerà fluido di continuare a circolare attraverso la girante lato motore, dove sarà cavitazione (sviluppare bolle di vuoto) e di emettere un gemito
il secondo segno. - - Slittamento
mancato trasferimento della pressione del fluido precede quasi sempre mancata conversione completa. Quando la turbina lato motore può più trasferire potenza alla turbina entrata cambio, il motore giri senza coinvolgere la trasmissione. Ciò generalmente iniziare come un piccolo incremento della velocità di stallo (il numero di giri che il motore arriva alla prima di innestare la trasmissione) e progredisce a slittamento mentre lo spostamento. Alla fine, il convertitore di coppia sarà o completamente non riescono a coinvolgere la trasmissione, o sarà agganciarla sporadicamente e rabbrividire. Questo è particolarmente vero per le trasmissioni con lock-up convertitori, dove la frizione lock-up può rapidamente coinvolgere e rilasciare prima di bloccare o rinunciare del tutto.
The Death Rattle
Appena prima di un convertitore completamente auto-distrugge, sarà emette un rumore stridente o sbattendo forte che suona qualcosa come il trascinamento di un frigorifero in acciaio lungo la strada a 70 mph. A seconda di ciò che è effettivamente rotto nel convertitore, questa rettifica può aumentare o diminuire in campo con con rpm. Una volta che si sente rumore di morte del proprio convertitore, ciò che è effettivamente rotto dentro di esso è piuttosto accademica: Il convertitore viene generato un hash, e continuando a guidare in questo modo sarà quasi certamente inviare granata attraverso la vostra trasmissione e distruggerla (assumendo il convertitore continua a trasferire il potere al tutto, il che è improbabile).