Differenziali nel loro complesso sono piccoli meccanismi robusti, ma devono anche sopportare ogni sorta di gravi tensioni per anni e anni. Sintomi di insufficienza differenziali variano in tipo e la gravità di un veicolo, ma la maggior parte presentano un set standard di avvertimenti. Manutenzione e l'ispezione regolarmente programmata possono prevenire problemi differenziali. Rotti o scheggiati Gear Teeth
Rotto o denti scheggiati male in genere causare una sorta di "salto" nel trasferimento di potenza, che si manifesta in genere come una vibrazione che aumenta con la velocità. Un dente scheggiato sul pignone e corone esterne - che portano sempre il potere - causerà un salto o una vibrazione in ogni momento. Un dente rotto sul pignone - "ragno" - gli ingranaggi si tradurrà in vibrazione quando si gira in entrambe le direzioni; denti scheggiati sugli ingranaggi asse causerà vibrazioni quando si gira in una direzione, ma non necessariamente l'altra
più denti rotti
Mentre si può sentire un po 'di sonaglio o thunk associato con un solo dente mancante, sarà quasi certamente sente quando si ha più di una. I denti tendono a spezzare in due set, due o tre in sequenza. Ogni dente che rompe aumenta la lunghezza del cassone e la violenza di impegno, con conseguente rumore sempre più grave e vibrazioni. Questo rumore può alternativamente essere descritto come denti o un popping, sbattere o vincolante, a seconda del diff e l'osservatore.
Specifico Gear sintomi
rotto su un unico pignone potrebbe non disabilitare completamente il differenziale, ma i denti abbastanza sballato su un anello o pignone volontà. Sull'ingranaggio assale, denti rotti si tradurrà in una perdita completa di trasferimento di potenza quando si gira in un senso o nell'altro. Alla fine, gli spazi tra i denti avranno così ampia che l'ingranaggio non riesce a impegnarsi a tutti, e il differenziale ha ufficialmente fallito.
Limitati sintomi slittamento
slittamento limitato differenziali tendono a perdere le loro qualità slip-limitante quando si usurano. Un differenziale di frizione di tipo tradizionale perderà la sua capacità di trasferire potenza alla ruota che gira più lentamente, girando essenzialmente di nuovo in uno standard differenziale "open". I differenziali viscosi-accoppiamento preferito da alcuni produttori utilizzano un fluido viscoso a compressione-sensibile per trasferire il potere. Una volta che il liquido si consuma, il differenziale sarà progressivamente fallire il trasferimento di potenza durante la crociera o di svolta.