La Chevrolet Lumina e la sua Regal, Cutlass e Grand Prix cugini erano come tipico esempio della normale automobile, come si sta andando a trovare. A trazione anteriore, di medie dimensioni e dotate di quattro o sei cilindri, la Lumina si surriscalda per le stesse ragioni, come la maggior parte delle altre vetture fanno. Problemi di combustione
Motori
richiedono un mix molto precisa di aria e carburante - circa 14 parti di aria per 1 parte di carburante - per mantenere la combustione efficiente, pur offrendo trasferimento termico sufficiente per mantenere il cilindro freddo. In parole povere, troppa aria brucia più del carburante del dovuto, con conseguente maggiori temperature di combustione e surriscaldamento. Sensore dell'ossigeno del Lumina dovrebbe aiutare a mantenere le cose in equilibrio, ma non può compensare una intasato o malfunzionamento iniettore di combustibile o di una grande perdita di vuoto.
Sistema di raffreddamento
Un sistema di raffreddamento ostruito o una spesso strato di contaminanti su alluminio del motore, una pompa dell'acqua malfunzionamento o un radiatore intasato causerà temps refrigerante a salire, come sarà un termostato bloccato o chiuso o chiusa metà. In entrambi i casi, l'energia termica non riuscirà a trasferire dal blocco motore al refrigerante, o dal refrigerante all'aria. L'olio è un altro tipo di liquido refrigerante che pochi regolarmente pensare; bassa pressione olio o olio a bassa saranno anche causare surriscaldamento | Photos.com Fallimenti scarico
Tutto ciò che le trappole di scarico. gas nel motore causerà il surriscaldamento mantenendo quei gas contro la testa del cilindro per un periodo più lungo. Una marmitta crollato non è impossibile, ma è poco probabile rispetto ad un convertitore catalitico rotto o fuso in giù. Questo è un po 'meno probabile con Luminas che utilizzano convertitori di centro di ceramica, o di qualsiasi prodotto dal 1996.
Di perdita del gas
I gas di scarico normalmente trasferire il calore direttamente attraverso il collettore di scarico e fuori attraverso il catalizzatore, ma in rare occasioni i gas di scarico caldi andrà direttamente nel refrigerante. Questo in genere accade quando i colpi guarnizione di testa, quando la crepe blocco o quando una crepa compare nella zona del porto di scarico della testa del cilindro. In ogni caso, il sistema di raffreddamento può perdere pressione, o 500 gradi, più i gas di scarico si surriscaldamento del liquido di raffreddamento.