Coppettazione non è un problema raro per molte auto, soprattutto quelli che hanno visto un sacco di chilometri e possono essere avvicinando i limiti della durata della vita loro pneumatici magazzino. Questo problema non dovrebbe pregiudicare le auto avanzate come la Camry con abbastanza frequenza che lo fa gli altri, ma è molto tecnologica del Camry che può giocare contro di esso qui. Mentre Toyota è andato fuori del suo modo per i sistemi di ingegnere che ti aiutano a tenere d'occhio le gomme, tali sistemi possono cullare il conducente in un falso senso di sicurezza e può risultare in un fallimento per monitorare personalmente le gomme. Attrito e della gomma
Consumo della gomma
è una funzione di presa localizzata, e la presa localizzata è tutto di pressione punto di contatto. La pressione più un'auto esercita su una parte specifica di un pneumatico, la più dura che una parte delle presse pneumatico nella strada e quanto più i suoi tentativi di gomma per afferrarlo. Pneumatici utilizzano due tipi di impugnatura: meccanici (dove la gomma si deforma per imperfezioni presa in mezzo alla strada) e l'adesione molecolare. Entrambi i tipi di risultato grip in attrito tra la strada e il pneumatico, e dal momento che la gomma è più morbida rispetto alla strada, sarà il primo a logorare.
Localizzata della gomma
Se il pneumatico si inclina verso l'interno nella parte superiore, quindi la pressione sulla parte interna del battistrada si usura prima. Se l'interno del pneumatico sporge verso il basso in una curvatura convessa, tutti di peso della vettura viene appoggiata sulla centro del battistrada e creare una striscia di usura intorno alla metà. Coppettazione è esattamente l'opposto: se battistrada del pneumatico va in mezzo, le guide di scorrimento si sposta verso i bordi e il centro rimarrà cercando nuove di fabbrica
pneumatici Coppettazione
Mentre la forza centrifuga filerà fianchi pesanti dei pneumatici verso l'esterno e verso il basso, il centro del battistrada più leggero sarà sempre cercare di piegare verso l'alto verso il bordo. Pressione dell'aria all'interno del pneumatico spinge sul centro del battistrada forza sufficiente per mantenerla piatta rispetto al cerchio. L'eccesso di pressione farà sì che il pneumatico di rigonfiamento e la corona, mentre troppo poca pressione dei pneumatici permette le gomme alla tazza una volta che la forza centrifuga fa girare la parete laterale verso l'esterno. Questo effetto diventa ancora più evidente se si considera che la pressione dell'aria bassa riduce il sostegno interno, permettendo al fianco di flettere ancora di più di quanto farebbe normalmente.
Correggere il problema
La maggior parte dei Camrys prodotte dal 2007 è venuto con sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici Toyota, che utilizza una serie di sensori collegati alla valvola nasce per trasmettere un segnale al computer della vettura. Se il modello del 2007 sta perdendo pressione sufficiente aria per la Coppa delle gomme e non si è ricevuto un avviso di pressione d'aria, quindi le probabilità sono che hai sia una perdita di gomma e un sensore di male. La soluzione qui è abbastanza ovvia: trovare la falla, risolvere il problema e sostituire il sensore con uno nuovo
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