Si toglie il tappo di riempimento olio motore per trovare il fango bianco temuto che si è accumulato nella parte inferiore del tappo. Il primo pensiero che viene in mente è che l'acqua si mescola con l'olio motore per creare questo fango vile, che è assolutamente vero. Determinare la causa principale di questa miscela e la riparazione è indispensabile se si vuole evitare costose future fatture di riparazione. Vi è una varietà di ragioni per questo accumulo di fanghi vanno dalla semplice formazione di umidità a grave guarnizione interna o guasti dei componenti. Naturale la formazione di umidità
umidità è naturalmente presente all'interno di un motore, soprattutto nelle zone più fredde e climi ammortizzatori. In generale il motore viene messo in servizio e la temperatura aumenta, l'umidità accumulata viene bruciato dal calore del motore produce. Compiere piccole escursioni, dall'altro non permette il motore si riscaldi completamente, dando la possibilità per l'umidità di accumulo e mescolare con olio sul fondo del tappo dell'olio. L'umidità può anche accumularsi e creare fanghi sul tappo se il sigillo sul tappo è usurata o danneggiata. La pratica migliore è quella di pulire il fondo del tappo con un detergente per freni e sempre permettere al motore di riscaldarsi quando prende i viaggi brevi.
Soffiato Guarnizione Testa
Se il veicolo ha di recente surriscaldato o iniziato a correre divertente, il fango bianco sul tappo potrebbe essere un anteprima del petrolio viaggia attraverso il motore e seduto nella coppa dell'olio. Una guarnizione di testa soffiato permetterà la fuoriuscita del liquido di raffreddamento nei passaggi di olio e /o la camera di combustione. Refrigerante che entra nel sistema di olio crea la sostanza lattiginosa quasi istantaneamente ed è molto dannoso per i cuscinetti interni del motore. Se non riparare una guarnizione di testa soffiato subito, ti verrà bloccato con una piuttosto grande disegno di legge per eseguire una ricostruzione completa del motore a partire dal basso.
Abitudini di pulizia
Naturalmente ogni volta che spruzzo e motore verso il basso con il prodotto sgrassante e acqua si presenta l'opportunità per l'acqua e l'umidità a farsi strada nel motore. Utilizzando uno spruzzatore ad alta pressione alimentato può letteralmente forzare l'acqua attraverso le guarnizioni del motore e sotto il tappo olio, tappo servosterzo, filtro dell'aria e aste di livello. La pratica migliore per la pulizia del motore è quello di utilizzare uno spruzzo di pressione bassa e di evitare le zone di tenuta del motore come coperchio della valvola a testa superfici di accoppiamento e l'assunzione di testa superfici di accoppiamento. Non spruzzare mai la scatola del filtro dell'aria o il tubo di aspirazione dell'aria, la sporcizia sulla parte esterna del motore farà molto meno male che l'umidità che trova la sua strada nel motore.
Determinare la causa
Per determinare se il fango è qualcosa di cui essere interessato a, o non ci sono diverse cose che si possono verificare. Controllare l'astina e verificare il colore e la qualità dell'olio dal carter. Se l'olio appare normale, è probabile che sono stati oggetto di umidità e non hanno nulla di cui preoccuparsi. Se la sostanza lattiginosa esiste sulla astina hai un problema più serio e non deve guidare il veicolo fino a che non può essere riparato. Controllare il livello del liquido di raffreddamento e di qualità, se sembrano essere state perdendo del liquido di raffreddamento e non si ha alcuna perdita apparente, è probabile che avere una guarnizione di testa fallito o guarnizione del collettore di aspirazione. Se il liquido di raffreddamento è a tenuta in olio motore, l'unico modo per trovare la fonte diretta è quello di iniziare abbattere il motore e ricercare la causa.