Prodotta 1982-2004 negli Stati Uniti, la Chevy S-10 è passato attraverso diversi cambiamenti tra cui nuovi motori, trasmissioni, stile corpo e livelli di allestimento. Nonostante i sei motori di dimensioni differenti utilizzati durante la produzione e le varie modifiche a quelli come tecnologia consentito il sistema di raffreddamento è sempre stata ragionevolmente stesso. Naturalmente la frizione del ventilatore è stata infine sostituita con una ventola di raffreddamento elettronico, e dopo che è stato utilizzato 996 Dexcool refrigerante in contrasto con la tradizione Ethelyn-glicole utilizzato precedentemente. A parte i cambiamenti minori del liquido di raffreddamento ha sempre viaggiato dal motore al radiatore per il raffreddamento e viceversa, con una breve sosta presso il centro del riscaldatore quando il calore è stato acceso, naturalmente. La linea di fondo è che un motore che non raggiunge la temperatura di esercizio vi costerà chilometraggio del gas e ti impedirà di avere calore in inverno. Problemi Termostato
Il termostato sulla S-10, in generale, è montato sul motore e serve come una porta che si apre solo quando il motore raggiunge una certa temperatura. Un termostato difettoso che è bloccato chiuso impedirà di lasciare il liquido di raffreddamento del motore e provoca il surriscaldamento del motore. L'esatto opposto è valida pure; un termostato che è bloccato aperto permetterà costantemente liquido di raffreddamento a flusso, causando spesso la temperatura da raggiungere non più di 100 gradi. Come una parte poco costoso, non sarebbe una cattiva idea quella di scaricare il liquido refrigerante e sostituire il termostato, soprattutto se non è stato fatto in pochi anni. Se di recente avete acquistato il vostro S-10, è possibile che qualcuno rimuovere il termostato tutti insieme, che crea il flusso del liquido di raffreddamento eccessivo e generare punti caldi nella testata. Ricorda solo perché l'indicatore della temperatura è bassa, le parti del tuo motore potrebbero raggiungere ancora centinaia di gradi e non si sarebbe più saggio.
Anteriori Body Components
il vostro raffreddamento sopra è l'effetto del motore raggiunge la temperatura di esercizio e quindi si raffredda causando drammaticamente momentanea perdita di calore, potrebbe essere il risultato di troppa aria fredda che soffia attraverso le alette del radiatore. Se vivete in un clima freddo, il tuo problema è intermittente e si ha qualche fine danno corpo anteriore, in primo luogo la griglia del radiatore, questo potrebbe probabilmente essere il problema. Nei climi eccessivamente freddi, anche senza lesioni front end, alcuni automobilisti potranno bloccare parte del radiatore con cartone e alcune strisce zip per aiutare a prevenire questo avvenimento. Come soluzione temporanea è possibile utilizzare cartone per aiutare il flusso d'aria di controllo, ma il blocco troppo del radiatore può causare il surriscaldamento del motore. Se il cartone risolve il problema di ricerca iarde di salvataggio locale o online per procurarsi una nuova griglia che sarà regolare correttamente la quantità di aria che passa attraverso il radiatore.
Ventola di raffreddamento Funzionamento
volte un ventilatore non operativo elettrico di raffreddamento o di una frizione ventola difettosa può anche non essere evidente in climi più freschi, come il motore è soggetto a temperature esterne più fredde, ma se la ventola è sempre al massimo, si può ancora una volta essere tirando troppo tanta aria attraverso il radiatore causando il motore a più fresco. Tenete a mente in questo scenario il motore normalmente raggiungere la temperatura di esercizio e il termostato si aprirà prima la ventola avrà un effetto sulla temperatura del motore. Ogni volta che una ventola di raffreddamento elettrico funziona sempre c'è un breve al potere nel circuito per la ventola o il circuito del relè ventilatore elettrico.
Risolvere il problema
Nine volte su dieci motore estremo oltre raffreddamento saranno il risultato di un termostato che è bloccato aperto, ma è, in generale, la correzione più economico ed è più probabilità di fallire e causare il problema di raffreddamento sopra. Sempre doppio controllo e verificare che il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento è inoltre collegato e funzioni correttamente. S-10 sensori del liquido di raffreddamento più grandi erano molto simile alla configurazione 305 e 350, dove un unico filo scorre sopra il connettore ed è spesso scollegati in caso di sostituzione cavi di accensione o se il motore è sollevato per qualsiasi motivo. Se la cabina ha il calore e il manicotto superiore del radiatore si scalda dopo alcuni minuti di funzionamento c'è da qualche parte un guasto nel circuito del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, compreso il calibro o il sensore stesso.