Constant giunti di velocità sono abbastanza duri per natura, ma anche il migliore di loro non riescono nel tempo. CV sintomi joint-fallimento sono abbastanza universale, e spesso progrediscono rapidamente da un ticchettio lieve a fallimento totale. Clacking e martellante
sbattendo e martellante sono sintomi universali di fallimento congiunta CV: un leggero colpetto sulla accelerazione e decelerazione che progredisce a un tonfo duro. Quella lieve colpetto iniziale è il suono del internals del CV joint muoversi e schioccare contro l'altro quando si preme il gas o freno. Questo rubinetto è come un leggero colpo di martello, e ogni volta che colpisce, le distanze diventano un po 'più grande. In definitiva, si finisce con una dura, tonfo metallico come il CV stesso martelli congiunte a pezzi.
Vibration
vibrazione è l'ultima tappa di fallimento congiunta CV e generalmente è il risultato di rottura completa all'interno del giunto CV. Una volta internals rottura del giunto omocinetico, il parapolvere in gomma che collega la base congiunta CV all'albero è l'unica cosa che tiene insieme il gruppo. Eventuali sbilanciamenti del semiasse in conseguenza della rottura provoca di flop intorno all'interno del bagagliaio polvere e gettare il gruppo fuori equilibrio. Il risultato è molto simile a quella di una ruota sbilanciata:. Una vibrazione che peggiora con velocità
totale fallimento Possibilità Numero Uno
Sei nella due scenari di base, se il CV congiunto non riesce completamente. Il differenziale medio "aperto" trasferisce il potere attraverso il percorso di minor resistenza, il che significa che sarà sempre andare al pozzo che fa girare il più facile. Una volta che il caricamento del sistema di polvere perde la sua presa sull'albero o strappi in default la metà, di potenza a quella CV congiunto e gira senza muovere l'auto. Il risultato: Sei sul lato della strada e di andare da nessuna parte
totale fallimento Possibilità numero due
Leggermente meno probabile è l'idea di "wrap-. up. "Wrap-up accade quando il CV giunto disintegra completamente, ma l'avvio di polvere non perde la sua presa sull'albero o strappo in due. Quando il differenziale trasmette potenza al CV fusello congiunta, si torce il parapolvere in gomma in giro su se stessa. Ciò accorcia la torsione di avvio, in modo da tirare il semiasse fuori della trasmissione. Mentre il semiasse non può cadere completamente fuori della trasmissione, un albero mezzo impegnato può causare ogni sorta di caos sul gruppo differenziale.
Interno vs esterno CV Joints
Giunto malfunzionamenti sono abbastanza semplici da rintracciare. Il tuo semiasse ha due giunti CV: uno vicino alla trasmissione e un altro al volante. Il giunto omocinetico esterno fa la maggior parte del lavoro, in quanto deve far fronte non solo con il movimento su e giù, ma il movimento da lato a lato, quando la ruota gira. Un esterno CV joint tende al pop e si legano molto più mentre si accende di un giunto interno. La prova del nove è quello di strisciare sotto la macchina, avvolgere la mano intorno al semiasse e cercare di ruotarlo e spostarlo avanti e indietro. Se si ruota con uno scatto o si muove avanti e indietro a tutti, allora hai spazio in eccesso del cuscinetto e la necessità di sostituire il giunto.