motore di un veicolo è progettato per tenere insieme sotto pressioni gravi e sollecitazioni. Un certo numero di fluidi viaggiano in e intorno alle parti di un motore per la lubrificazione, raffreddamento o come parte del processo di combustione. Un radiatore è la parte fondamentale del sistema di raffreddamento, mentre l'olio motore viene utilizzato per lubrificare le parti in rapido movimento. Olio mescolando con liquido refrigerante nel radiatore è un'indicazione che qualcosa è andato male sul serio all'interno del vostro motore. Responsabile soffiato Guarnizione
Una delle cause più comuni di olio nel radiatore del liquido di raffreddamento, una guarnizione di testa soffiato è anche il più facile e più conveniente per la riparazione. Un motore viene divisa orizzontalmente in sezioni superiori e inferiori. La parte inferiore, che ospita i pistoni e albero motore, è noto come il blocco. La sezione superiore contiene le valvole del motore è chiamata la testa. Queste sezioni sono strettamente serrati insieme con una guarnizione dura inserita tra loro. Questa guarnizione contiene forato per permettere il raffreddamento del motore a circolare intorno alla testa e blocco e fori separati per consentire il flusso di olio. Se questa guarnizione non riesce, si può aprire un percorso per olio motore per inserire i passaggi del liquido di raffreddamento.
Cracked Block
blocchi motore sono realizzati in acciaio o in alluminio ad alta resistenza. Date le giuste condizioni, una crepa in grado di sviluppare tra l'olio interno e passaggio del liquido refrigerante all'interno del blocco stesso. Tipicamente, un blocco può essere violata da un urto (ad esempio un incidente) o il congelamento dei motori a basse temperature. Se troppa acqua è nella miscela di antigelo /liquido di raffreddamento, le basse temperature provocano questa miscela di congelare e di ampliare, eventualmente, screpolature del blocco.
Warped o testa di sollevamento
I bulloni che fissano una testata su un blocco motore sono sottoposti a notevole stress. E 'possibile che questi bulloni ad usura e allungare, distruggendo la capacità della guarnizione di testa per sigillare. Olio e liquido di raffreddamento possono essere costretti dalle pressioni dei motori a scorrere intorno alla guarnizione e mescolare il tutto. La testa può essere deformata dal surriscaldamento del motore estremo e testa tratto bullone, producendo la stessa situazione. Testate in alluminio sono più inclini a deformarsi in questo modo, ma ogni capo può deformarsi sotto l'abuso abbastanza.