Introdotto nel 1987, il primo motore di Detroit Series 60 è stata una partenza dai suoi predecessori in molti modi. Il suo albero a camme in testa aumenta il flusso attraverso la testa e il suo acceleratore drive-by-wire ha reso il primo roadgoing motore del camion di utilizzare comandi elettronici completi. Mentre le tecnologie avanzate del '60 ha contribuito a farne un beniamino tra piloti e meccanici per decenni, non è priva di problemi che affliggono tutti diesel indipendentemente vintage o di design. Normale Clatter
La serie 60 non è il diesel più forte sulla Terra, ma è comunque un diesel. Diesel operare in un costante stato di detonazione, che non è così preciso e veloce come scintilla di accensione. Un motore diesel comprime il suo combustibile di accensione invece di lampeggiare rapidamente ad espandersi con una scintilla. Tutti diesel operare sotto una certa quantità di detonazione incontrollata o addirittura preaccensione, e motori a iniezione diretta come la serie 60 sono anche più inclini a tremare. Aggiungi che per combustibile normale iniettore del motore e racket pompa del carburante e hai una ricetta per il costante, anche se normale, fracasso.
Carburante Knocking
Perché il diesel accende carburante come il pistone sale nel cilindro, combustibile iniettato prima che il pistone si avvicina morto superiore si preignite e creare un fronte di fiamma separato. Quando quella fiamma schiaffi davanti a quello che dovrebbe propagare dalla sommità del cilindro, le onde d'urto si annullano e il risultato in bussare. Ironia della sorte, questi fronti duplice fiamma si tradurrà in una combustione incompleta,., O almeno di combustione entrata, con una conseguente mancata accensione
carburante knock Problemi
Se non avete 't modificato il motore, quindi le probabilità sono che hai un qualche tipo di perdite di carburante nel cilindro. Questo carburante potrebbe venire da un iniettore che perde, ma potrebbe benissimo essere una perdita di olio interno. La Serie 60 è più in grado di usare il suo olio per il carburante, così perdite di olio nel cilindro attraverso cattivi sigilli o attraverso il turbo agirà come combustibile aggiuntivo e incitare preaccensione. Avanzando la fasatura dell'iniezione di carburante o eccessivamente allungando il ciclo di iniezione sarà anche causare preaccensione, motivo per cui gli appassionati di diesel generalmente preferiscono installare iniettori più grandi, piuttosto che semplicemente giocano con l'iniettore tempismo o la durata.
Perdita di Aria o EGR
Una mancanza di spinta, impulso incontrollato, una wastegate malfunzionamento o di un malfunzionamento della valvola di scarico di ricircolo dei gas o elettrico saranno tutti buttare fuori delicato equilibrio aria /carburante del motore. Questo è l'inverso di un iniettore che perde, che essere la giusta quantità di carburante, ma troppo poco ossigeno per bruciarlo. Boost perdite e una valvola wastegate malfunzionamento si tradurrà in un notevole calo di spinta sul manometro analogico spinta del vostro camion. Alcuni altri fallimenti ossigeno-correlate attivano una spia di controllo motore e altri no, a seconda del modello anno.