Barre di torsione vengono utilizzati su sistemi di sospensioni anteriori indipendenti, invece di molle elicoidali. Si applicano una pressione verso il basso per il braccio di controllo inferiore. Inoltre, essi consentono un leggero movimento rotatorio della sospensione sotto domanda, ma impiegano una resistenza alla torsione attraverso rigidità torsionale. Sono popolari in veicoli a quattro ruote motrici, ma si possono trovare anche in grandi auto, vetture piccole e grandi camion. L'altezza può anche essere maneggiata regolando le barre di torsione che scorrono lateralmente lungo sia il lato sinistro e destro della sospensione anteriore. Altezza
Molti appassionati di off-road ride Ti piace far girare le barre di torsione fino a irrigidire la sospensione anteriore e sollevare la parte anteriore del veicolo per sostenere i pneumatici più grandi o sollevatori per veicoli. Barre di torsione permettono una variazione di altezza della sospensione, utilizzando una vite di regolazione che può essere serrato per sollevare la sospensione o allentato per abbassare la sospensione. Ciò può danneggiare l'allineamento oltre a compromettere altri componenti, come l'albero motore e parti del telaio. Alzando le barre di torsione fino stringendo la vite di regolazione si applica più pressione al braccio di controllo inferiore rispetto alle specifiche di apparecchiature originali. Questo posizionerà l'angolo dell'albero motore e può provocare un'usura precoce dei stivali dell'albero motore e provocare annullare lo stress sulle connessioni tiranti. Si può anche influenzare la rigidezza della sospensione anteriore e creare campanatura negativa o positiva sulle ruote. Camber è una regolazione dell'allineamento sulla base della posizione verticale del pneumatico. Se il battistrada del pneumatico non tocchi la strada categoricamente, si verificherà prematura edge-usura del pneumatico.
Bullone Regolazione
Un grosso problema con aggiustamenti barre di torsione può verificarsi con il bullone di regolazione nella parte posteriore della barra di torsione. Perché sono esposti a elementi ambientali, i bulloni possono cogliere nella loro posizione dei sedili torsione. Vecchio il veicolo, maggiore è il potenziale aumento della mobilità bullone. Aggancio dei bulloni non è raro quando si cerca di effettuare le regolazioni a barre di torsione, specialmente quando impiegano utensili pneumatici.
Altro problema su alcune applicazioni di barre di torsione sono quelli che impiegano i dadi di fissaggio superiori. Un lato può offrire un accesso trasparente, mentre l'altro complica la procedura inserendo componenti di scarico o traversa in mezzo. Queste applicazioni hanno bisogno di allentare il dado di bloccaggio per regolare la barra di torsione e il livello di difficoltà di accesso uno o entrambi i dadi può complicare il compito.
Misure
un manometro di precisione di regolazione barra di torsione sarebbe quello di misurare l'altezza della base del veicolo su terra, al fondo del parafango bene. Fare questo in casa può essere un problema se il vialetto o garage si sta eseguendo la misura sul non è perfettamente in piano. Idealmente un rack allineamento dovrebbe essere utilizzato in posizione di blocco e di livello. Anche se non è una crisi, se la misura di un lato è leggermente diverso rispetto agli altri, il risarcimento del lato del conducente deve essere considerato quando una persona è alla guida del veicolo. Le misure sono di solito prese quando il veicolo è vuoto, ma aggiungere un driver sul lato sinistro senza alcun passeggero sul lato sinistro e questo può creare una misura leggermente diversa.
Un altro problema con la regolazione delle barre di torsione è che si 'ri manipolare l'altezza da terra del veicolo, che può compensare negativamente procedure di allineamento eseguiti. Specifiche nella maggior parte dei tutti i negozi di allineamento si basano su posizioni originali di primo equipaggiamento. Una volta che viene manipolato, allineando il veicolo correttamente può diventare più difficile.