Ci sono tre tipi fondamentali di sospensioni a molla in metallo: molle a balestra (lunghe e sottili strisce di metallo attaccato al telaio alle due estremità che assorbono il movimento di flessione), molle elicoidali (che assorbe il movimento di compressione) e molle di torsione, che sono lunghe barre che assorbono il movimento di torsione. Mentre leggero, semplice e poco costoso da produrre, sospensioni di torsione molle portano con sé una serie di problemi intrinseci che li il meno comune dei tre in uso hanno fatto. La mancanza di progressività
Le bobine sulla maggior parte delle molle elicoidali sono più distanti su una estremità della molla rispetto all'altro, causando la molla per ottenere più rigido come si comprime. Questo tasso di "progressista" permette la molla per offrire un giro abbastanza liscia oltre le imperfezioni stradali minori, garantendo comunque la rigidità e il supporto per il controllo magra del corpo e migliorare la maneggevolezza. Barre di torsione hanno non progressiva, il che significa che essi possono essere sia molto morbido (per un giro buono), o molto rigido per bene in curva. Una macchina con molle che sono molto morbidi attraverso l'intera gamma gestirà come una barca sul canale, rollio e beccheggio pericolosamente durante rapide manovre in curva. Costantemente molle dure causerà l'intera vettura a rimbalzare come un carico pick-up camion sopra anche piccole imperfezioni, che possono causare una perdita di stabilità e controllo su niente, ma una superficie perfettamente liscia.
Azzannatrice
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Molle e balestre possono scattare in due proprio come molle di torsione possono, ma sono molto meno propensi a farlo. Twisting una barra di metallo genera più calore di piegarlo, e la forma rotonda della barra di torsione spessore lo rende meno efficiente a dissipare il calore di una molla a foglia piana. Bar magazzino del molla più sottile stravolge anche in compressione, ma molto meno di quanto la barra di torsione. Calore costante di carico e torsione può causare la barra di torsione a lavorare-indurire in alcuni luoghi e ammorbidire in altri. Questo ulteriore concentra il carico di lavoro sulle parti molli, causando alla fine la barra di torsione per scattare. Questo problema è aggravato ulteriormente se si regola la barra di torsione per compensare cedimenti, che pre-carica il bar e lo porta ancora più vicino al suo punto di fallimento. Acciaio ad alto tenore di cromo può ridurre la probabilità di rompersi, ma non può impedire del tutto.
Errata regolazione
forza più grande della barra di torsione è anche il suo Achille tallone, soprattutto quando ha lasciato nelle mani di qualcuno che non sa quello che sta facendo. Barre di torsione una volta erano comuni in camioncini, che ha curato così male che le eventuali perdite dinamiche erano piuttosto accademica. Fuoristrada amato regolazione della barra di torsione, ma scoprirono presto che l'aumento altezza da terra in questo modo ha causato le ruote per infilare sotto il camion e inclinano verso l'esterno. Questo esteriore magra (camber positivo) di sterzata ridotto stabilità reso il camion più probabilità di capovolgere, e il pre-carico della molla notevolmente ridotta escursione della sospensione. Le ruote precaricati potrebbero perno sotto il camion se diventasse airborne per qualsiasi ragione, causando i pneumatici di atterrare in parte sui loro fianchi anziché retto sul battistrada. Questo lato-carico causerebbe le gomme a venire fuori di loro cerchi, inviando il camion in picchiata nel terreno e, eventualmente, capovolgendolo end-over-end.