Consumo della gomma è quella condizione di sospensione di un veicolo quale scintilla spine sono di un motore e di quello che lo zucchero nel sangue è quella di un diabetico, non importa che tipo di auto che si hanno , modelli di usura dei pneumatici sono il fumo pistole che indicano tutto ciò che potrebbe andare storto con le impostazioni dei pneumatici, da pressioni inflazionistiche a impostazioni di allineamento. Leggendo l'usura dei pneumatici è qualcosa di un'arte, ma è di vitale importanza se si vuole individuare il problema che ha causato l'usura, in primo luogo. Centro e usura Sdoppiatore
Se i pneumatici siano eccessivamente usurati in centro, quindi i bordi esterni del battistrada non si tocchino terra ferma. Questo tipo di usura viene quasi sempre da gonfiaggio eccessivo, che causa il battistrada del pneumatico di pallone fuori e spingere verso il basso il centro. Chiamato anche "centro di coppettazione," indossare su entrambi i bordi del pneumatico vi dice che il centro del pneumatico è inarcando fino al posto di posa piatta sulla strada. Come ci si potrebbe aspettare, centro coppettazione è il risultato di sottogonfiaggio cronica
usura su un lato
pneumatici eccessivamente usurati su un lato -. Generalmente l'interno - sono a seguito di impostazioni camber impropri. Camber è il grado in cui le ruote inclinano verso l'interno sia in alto o verso l'esterno, l'usura dei pneumatici sul lato interno indica eccessiva verso l'interno magra, mentre l'usura esterno indica verso l'esterno magra. Questo è un modello di usura comune per i veicoli ribassati con MacPhereson ammortizzatore, come l'abbassamento provoca le ruote per inclinare verso l'interno.
Coppettazione o smerlo
smerlatura è simile di camber-indica l'usura bordo, ma si manifesta come un pattern irregolare, ondulato o coppa in usura, invece di una regolare assenza di battistrada. Coppettazione quasi sempre risultati di rotti, piegati o allentati componenti delle sospensioni. Giunti a sfera, cuscinetti, supporti, boccole e controllo degli armamenti sono tutti sospetti qui. Cronicamente ruote fuori equilibrio a volte causano smerlatura, ma è piuttosto raro.
Feathering
Questo fenomeno è difficile da descrivere, a meno che non hai visto in persona, ma immaginate inclinando il pneumatico da un lato e trascinandola lateralmente lungo la strada. Feathering inizia come usura bordo, ma progredisce fino al centro del battistrada del pneumatico. Il battistrada sul lato meno usurato può avere una visibile inclinazione ad esso, che essendo più spessa sul lato non-consumato rispetto al lato usurato. Il pneumatico sembra che sia stata trascinata lateralmente perché ha; non corretta convergenza o divergenza impostazioni - la parte anteriore dei pneumatici puntare sia verso o lontano l'uno dall'altro - sono il colpevole abituale, ma boccole usurate e componenti per sospensioni che provocare un cambiamento di punta contribuirà anche al piumaggio
CHUNKING
Questo è un fenomeno del tutto diverso rispetto a usura dei pneumatici standard,. se lo vedi, quindi prendere in considerazione che lo scorso esplosione ad alta velocità del tuo giorno più fortunato della vostra vita. Pneumatici creano attrito quando si rotolano giù per la strada, e che l'attrito genera calore. Che il calore ammorbidisce ed indebolisce le mescole di gomma, questo danno, in combinazione con la forza centrifuga, fa sì che pezzi di gomma di volare fuori del battistrada e la lascia snocciolate e forse manca interi blocchi del battistrada. Questo tipo di danno è comune per i pneumatici fuoristrada usati su veicoli pesanti che vedono un sacco di miglia da uno stato all'altro, ma è anche una probabilità quando si utilizzano pneumatici non adatti per una velocità massima della vettura. Suddivisione in blocchi è ciò che accade a destra prima di un pneumatico si disintegra ad alta velocità; considerarti molto fortunato di aver smesso quando hai fatto
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