Le perdite d'aria può essere una cosa difficile da individuare e difficile da evitare quando si fa grande opera di sistema di induzione del motore. È motore è essenzialmente una grande pompa a vuoto, ed è sempre cercando di tirare l'aria dal ovunque sia possibile. Rimozione e sostituzione collettore significa aprire le porte a numerose opportunità di perdite. Mentre li rintracciare e li fissa è sempre un'opzione, la soluzione migliore è la prevenzione. Regime massimo Problemi
Il problema di base è uno di flusso d'aria - troppo di esso. Un motore non può funzionare senza aria, ha bisogno di ossigeno per bruciare il combustibile entrare nei cilindri. Semplicemente il dumping più carburante nel motore farà sì che venga eseguito ricco, a meno che il motore è molto freddo e ha bisogno del carburante extra. Senza una sorta di eccesso di flusso d'aria, computer della vostra auto - se si tratta di carburante iniettato - sarebbe compensare riducendo la quantità di carburante iniettato per portare il rapporto aria /carburante di nuovo in linea. Quindi, è necessario disporre di aria supplementare di entrare nel motore, diagnosticare il problema è solo una questione di trovare la falla
Guarnizione Collettore Leak
Questa è la più. probabile fonte di perdite d'aria, in particolare se è stato sostituito il collettore. Guarnizioni del collettore di aspirazione hanno la pessima abitudine di perdite in cui si incontrano la testa del cilindro, soprattutto quando si utilizza una guarnizione metallica valle-pan-metallo stile e l'assunzione di alluminio. La testa cilindri, guarnizioni di metallo e di aspirazione in alluminio tutto espandersi a ritmi diversi, e ogni irregolarità nella guarnizione o procedura torquing causerà distorsioni guarnizione e perdite di aria. Riutilizzabili, gomma O-ring guarnizioni non sono sempre abbastanza riutilizzabili come sembrano essere, ed è per questo che è importante utilizzare uno nuovo durante la manutenzione della assunzione. Lo stesso vale per il carburatore e guarnizioni del corpo farfallato e del condotto dalla scatola filtro al corpo farfallato. | Photos.com perdite di vuoto e cavo acceleratore
perdite di vuoto sono una preoccupazione sempre presente quando si tratta di qualsiasi cosa sul consumo, e sono insidioso nella loro sottigliezza. Gomma vuoto linee indurire nel tempo e si modellano intorno i raccordi a cui sono collegati. Questo accade abbastanza rapidamente - di solito entro circa cinque anni, a seconda delle linee e le temperature sotto-cappuccio. Se avete il gioco, è sempre una buona idea di tagliare fuori almeno 1/4-inch punta di linea di vuoto quando reinstallarlo. Una linea di vuoto dovrebbe richiedere un po 'di forza per spingere sul raccordo, se scivola proprio su come è ingrassato, poi la linea è indurito e allentato
cavo acceleratore e sensore, valvola IAC
Questo è un errore facile da fare. Cavi gas possono facilmente andare fuori regolazione durante la rimozione del carburatore, corpo farfallato e il collettore di aspirazione, che è il motivo per riaggiustare la tiranteria dell'acceleratore e il collegamento kickdown trasmissione è sempre una buona idea, dopo la manutenzione del collettore di aspirazione. Sensori di posizione della valvola a farfalla non rischiano di andare fuori regolazione durante questa procedura, ma il controllo della posizione è consigliabile. La maggior parte delle persone la pulizia del corpo farfallato e canali di controllo dell'aria al minimo, mentre la sostituzione del collettore di aspirazione. Alcuni computer sono programmati per compensare intasamento nella IAC tenendolo aperto un po 'più lontano,. Assicurarsi di reimpostare il computer ed eliminare i codici dopo aver sostituito l'assunzione
Trovare il
Leak
C'è un vecchio trucco del meccanico di trovare vuoto sfuggente e perdite di aria, e richiede poco più di una lattina di liquido disponibile in commercio a partire. Avvio di fluido - nota anche come l'etere - è un combustibile altamente combustibile utilizzato come combustibile supplementare per aiutare il combustibile primario accendere. Per trovare una perdita di vuoto o di guarnizione, spruzzare la zona sospetta con un corto, un secondo scoppio di circa 3 centimetri dal raccordo di vuoto o di superficie di accoppiamento. Se c'è un presente di perdite, sarà succhiare l'etere nel tuo motore. Questo combustibile supplementare funzionerà con l'aria supplementare dalla perdita di causare un aumento momentaneo in rpm. Basta tenere gli spray etere volatili breve e lontano da parti calde del collettore di scarico, apparecchiature elettroniche e l'alternatore.