motori sofisticati hanno problemi sofisticati, soprattutto quando iniziano ad accumulare anni di utilizzo. L'impianto di accensione di GMC Sonoma S-10 e utilizzare una varietà di sensori, i meccanismi e le bobine di attivazione per tenere tutto senza intoppi; ognuno di questi componenti, tuttavia, è un possibile punto di errore. Fortunatamente, sintomi di insufficienza rimangono abbastanza consistente, in modo da trovare il fallimento è solo una questione di sapere che cosa cercare. S-10 Nozioni di base del motore
La 1999 S-10 viene fornito con due diverse scelte di motori: il 2200 Vortec a quattro cilindri e il 4.3 litri V-6. In termini di accensione e di iniezione del carburante, questi motori sono completamente diversi pianeti. Il 4.3 litri V-6 è una evoluzione a sei cilindri della 350 small-block di Chevrolet, che rievoca al 1950, che utilizza una sorta di retrofit sistema EFI e un distributore tradizionale, un residuo dei suoi giorni come un carburatore super- bestia. Il 2200 è una entità più moderna, progettata per accensione elettronica fin dall'inizio. Come tale, esso utilizza una serie di sensori, un pacco batteria e un computer per accendere le candele.
Bobine
conducibilità elettrica diminuisce con il calore, e un inefficiente conduttore produce più calore. Questo porta ad un effetto a cascata di accumulo termico che avvia quando si accende il motore e continua fino calore nella bobina casualmente sommerge sua capacità di trasferire energia. Distributore Il 4.3 litri s 'utilizza una sola bobina, proprio come il suo predecessore 350, quindi un guasto della bobina si tradurrà in più fa cilecca, e, infine, nel motore di stallo. Confezioni multiple bobina del 2200 è improbabile che fallire contemporaneamente, in modo un guasto della bobina in genere comporta una mancata accensione monocilindrica che probabilmente peggiorerà la più lunghi del motore. | Photos.com Triggering Guasti di Sistema
Mentre il 4.3 litri fa uso di un distributore, si utilizza anche un sensore di posizione albero motore e albero a camme, proprio come il 2200. Il CPS è un sensore magnetico, funzionalmente identico a un vecchio sistema manovella-trigger, che funziona come un tachimetro super-preciso che dice al computer esattamente dove l'albero motore e albero a camme sono posizionate nelle loro rotazioni. Il 2200 utilizza i sensori di CPS per determinare ogni aspetto della temporizzazione e triggering, ma il computer 4.3 litri s 'li utilizza principalmente per regolare i tempi e controllare gli iniettori di carburante. Il computer invia il suo segnale alterato ad un accenditore, che agisce come un relè per innescare la bobina di accensione. Guasti del sistema di trigger in genere causare mancate accensioni casuali, che porta al fallimento totale del sistema, ma un problema di CPS sia motore saranno perturbare il sistema di iniezione del carburante, così.
Cavo spina Fallimento
differenza dopo i motori coil-on-plug, entrambi i motori di questo uso epoca cavi candela. I fili delle candele, come bobine, sia diminuzione del rendimento con il calore e costruire più calore con maggiore inefficienza. Alla fine, l'anima metallica dentro il filo spina si degradano al punto che l'elettricità salta attraverso l'isolamento e più vicina al suolo o filo spina adiacenti. Ciò è particolarmente vero se l'isolamento stesso è asciutta, cracking e indossati. Fallimenti filo della candela sarà quasi sempre come risultato un tiro mancato monocilindrica che possono o non possono verificarsi in modo casuale, ma tutto dipende dal tipo di guasto. Ulteriormente, arco trasversale filo può prematuramente accendere la miscela nel cilindro e adiacente, che può provocare urti o ping. Il modo più semplice per diagnosticare il guasto cavo candela è quello di avviare il motore, spegnere le luci e guardare i fuochi d'artificio sotto la cappa.