Toyota di ottava generazione - 1995 al 2002 - Corolla era davvero più di un lifting della piattaforma di settima generazione di una vettura completamente nuova. Ma questo non significa nulla cambiato da anni di Reagan della vettura, i motori della "nuova" della Corolla erano molto più sofisticato e moderno rispetto ai propulsori che sono stati utilizzati in precedenza. Come tutte le vetture prodotte dal 1996, la Corolla ottava generazione utilizzato sensori multipli di ossigeno per monitorare il motore e il catalizzatore. E 15 anni dopo la produzione, alcune delle cose che è destinato a rompersi. Codice Interpretazione
Il codice P0420 è un codice generico "emissioni", leggibile da qualsiasi diagnostica di bordo, lettore di serie II del codice. Si traduce come "l'efficienza del sistema Catalyst sotto soglia, Bank One", che a sua volta si traduce come "il convertitore catalitico di rotto." La Corolla ha due sensori O2 nei gas di scarico - uno prima del catalizzatore e una dopo. Dal momento che una parte del lavoro del convertitore per bruciare il combustibile in eccesso nei gas di scarico, il computer è in grado di determinare se funziona confrontando le letture del sensore O2 dopo che il gatto a quelli prima di esso.
Come ottenere il quadro completo
prima di concludere che qualcosa non va con il catalizzatore, ti consigliamo di controllare per vedere se l'auto sta gettando altri codici oltre a P0420. Un sacco di cose possono influenzare l'efficienza del catalizzatore, non ultimo dei quali è fasatura di accensione, carburante e problemi di consegna dell'aria. Se si ottiene codici per mancata accensione cilindro, una condizione di ricco o magro o qualsiasi altro motore-correlati, quindi utilizzare tali informazioni per tracciare il problema alla schiena per il motore. In questo caso, le inefficienze di conversione sono solo un sintomo di un altro problema.
Prova la O2 Sensors
Questo non è qualcosa che è probabile che tu fai te , in quanto richiede una approfondita conoscenza pratica di come sono cablati del sensore O2, così come alcuni utensili speciali. Esso può essere fatto con un multimetro digitale, ma non avete intenzione di ottenere risultati affidabili con qualsiasi cosa, ma un display oscilloscopio-tipo. Detto questo, si dovrebbe avere le funzioni del sensore O2 testati prima di assumere un problema con il convertitore. Quando un meccanico guarda il segnale, la tensione di uscita dal primo sensore O2 fluttuerà su e giù come un'onda, il secondo sensore dovrebbe essere quasi una linea stabile in confronto. Se il convertitore è davvero male, il segnale del secondo sensore O2 sarà quasi corrispondere a quella del primo
altre cause
Certe cose. - Come il piombo e fosforo - - nel tuo olio sarà "avvelenare" il convertitore e renderlo inutile. Matrice interna del convertitore può anche rompere e fallire nel corso del tempo, e il convertitore finiranno DOA. Ma, è anche possibile che basta una perdita di gas di scarico sia tra il convertitore e il motore o solo dopo il convertitore. O si getterà fuori uscita di tensione dei sensori O2 'o influenzare l'efficienza catalitica converter, innescando il codice come una risposta.