Il motore Chevrolet 4.3 è basata sul "Small Block" linea del motore. Durante la fine del 1970, Chevrolet ha progettato un nuovo motore che potrebbe essere più leggero e più snello. Questo è stato in risposta al carburante e di energia crisi dell'epoca. Prendendo dal motore originale V8, il motore V6 è stata fatta da numero 3 e 36 cilindri di troncamento. Questo è stato rilasciato con una cilindrata cc 200 nel 1980. Nel 1985, il V6 è stato aggiornato a cilindrata 262cc o 4,3 litri. Il V6 è stato ora chiamato anche il motore "Vortec", che finalmente è stato utilizzato come nome di tutti i predecessori. Sviluppo della Chevy 4.3 Engine
Nel 1986, la tecnologia del motore Vortec è stato impiegato sul motore V6 4.3L. Come dice il nome, ha creato un vortice all'interno della camera di combustione. L'idea di base del motore Vortec era di creare una migliore miscela di aria e combustibile che ha provocato più potenza ed efficienza.
Nel 1987, la Chevy 4,3 diventato un motore 90 gradi con un'iniezione strozzare-corpo. E 'stato utilizzato in camion pieno di dimensioni e furgoni. Nel 1991, motore di vibrazione è stata ridotta con un albero di equilibratura. Nel 1996, è diventato un iniezione sequenziale (multi-port), motore conforme OBD-II. E 'presente anche un sistema informatico di gestione del motore, un collettore di aspirazione composito, bilancieri a rullo e aste di metallo in polvere.
Volani, lanterne e le trasmissioni
Il Chevy 4.3 V6 usati un disco frizione 11 pollici (168 dente volano), invece del solito disco frizione 10,5 pollici (153 dente volano). La frizione grande richiesta una lanterna più grande per fornire la distanza necessaria. Come la Small Block V8, il 4.3 era compatibile con quasi ogni trasmissione disponibile. Ciò ha incluso sia manuale e cambio automatico, come il SAS SM420, SM465, Ford T18, Ford NP435, T90, T150, T176, AX15, NV3550, TH350, TH400, TH700R4 e 4L60-E.
Tecniche
Il motore Vortec 4.3L 2010 aveva un rapporto di compressione di 9.4:1. L'alesaggio e la corsa erano 4 pollici x 3,48 pollici. Il blocco, testata e collettore di aspirazione sono realizzati in ghisa. Il sistema di alimentazione era OEM definita e viene utilizzata regolare senza piombo, propano e gas naturale. A seconda del combustibile utilizzato, potrebbe generare varia potenza e coppia. La benzina ha prodotto un massimo di 190 cavalli con 253 ft-lbs. di coppia, mentre il propano ha generato 183 cavalli con 247 ft-lbs. di coppia. Il gas naturale è stato in grado di produrre 164 cavalli con 230 ft-lbs. di coppia.