basso gasolio senza zolfo è per molti aspetti un miglioramento del vecchio diesel ad alto tenore di zolfo, ma non è esente da problemi. Il tenore di zolfo nei combustibili più anziani si combina con nichel nel motore per creare una lega fusa che migliora potere lubrificante, una proprietà che gli ingegneri anticipato durante la progettazione di motori per i carburanti. Mentre i motori e veicoli progettati appositamente per l'utilizzo con il lavoro ULSD bene con esso, il combustibile non si è dimostrato molto popolare con i proprietari di propulsori più anziani. Inferiore lubrificante
Questo è di gran lunga il problema più grande con autotrazione. Il gasolio, essendo essenzialmente succo di dinosauro, contiene una certa quantità di zolfo presente in natura, che agisce come un lubrificante per il vostro sistema di alimentazione e del motore nello stesso modo in cui lo fa antigelo per il sistema di raffreddamento, in esecuzione senza di essa è come correre il motore e la pompa del carburante senza olio. La pompa del carburante, essendo essenzialmente un piccolo modello di diesel, è particolarmente suscettibile alla perdita di lubrificazione, in quanto combustibile è l'unico lubrificante che ha.
Conseguenze della Bassa lubrificante
danni alla pompa del carburante è uno dei più inevitabili conseguenze dell'utilizzo di ULSD, ma non è la più grave. Motori a due tempi, in particolare, sono particolarmente dipendente da zolfo come lubrificante, e correre senza lo zolfo o qualcosa di equivalente può facilmente tradursi in prematuri foro del cilindro e l'usura del segmento. Anche se ciò può sembrare un po 'lontano, ecco qualcosa che vi colpirà in portafoglio oggi: secondo un test condotto da "Diesel Power", la perdita di solo potere lubrificante è stato sufficiente a ridurre l'efficienza del carburante di un enorme 7 per cento. E, come un vantaggio aggiunto, le guarnizioni in gomma nitrile utilizzati in molti sistemi di alimentazione si basano su di zolfo per tenerli gonfiavano e la sigillatura. Privandoli di zolfo può causare perdite di carburante quasi immediati e fallimenti tenuta nella pompa. | Photos.com Fuel numero di cetano
Combustibili sono dotate di due coefficienti. Octane - la capacità del carburante di resistere alla detonazione prematura - si ha familiarità con, ma è molto meno rilevante per i diesel di cetano. Cetano è una misura del ritardo di accensione, oppure il periodo tra quando il carburante entra nel motore e quando si infiamma realtà. Numero di cetano più alti significano meno ritardo di accensione, il che significa una combustione più completa ed efficiente. Rimozione di zolfo comporta inondando il combustibile con l'idrogeno, il quale scende il numero di cetano da 5 a 10 punti.
Conseguenze di cetano Valutazione
Ci sono due problemi principali con ULSD del minore numero di cetano. La prima è la perdita di cetano stessa, che provoca un calo significativo risparmio di carburante e possibilmente cavalli. È interessante notare che la perdita nel risparmio di carburante equivale a un aumento delle emissioni di idrocarburi, che tipo di sconfitte lo scopo di ULSD. Il secondo problema principale è che diversi produttori di combustibile utilizzano diversi metodi di rimozione dello zolfo, e con vari livelli di efficienza. Questo significa che si potrebbe ottenere il 50 di cetano del combustibile in una pompa di benzina, e 40 alla prossima.
Fuel Additives
Ci sono una serie di additivi sul mercato progettato per consentire i motori diesel più vecchi di funzionare con carburanti ULSD, è un mercato in crescita, per essere sicuro, considerando la vita utile del diesel media e abbastanza recente la standardizzazione di ULSD. Nella "Power Diesel" di prova, l'autore ha visto sorgere il risparmio di carburante del veicolo di prova da 14.6 mpg con dritto ULSD a 16,3 con un semplice interruttore a diesel a due tempi con il lubrificante in esso. Il passaggio a un additivo speciale con un lubrificante sintetico e di cetano di richiamo ha portato il risparmio di carburante fino ad un rispettabile 17,4 miglia per gallone.
Biodiesel
Mentre l'EPA ha una lunga storia di buone intenzioni, combustibili come ULSD servono ad illustrare gli svantaggi inerenti le bende a breve termine che sono disposti ad accettare. Il futuro del diesel, in un modo o un altro, probabilmente, sta nella produzione di biodiesel. Biodiesel - prodotto dalla lavorazione di olio vegetale e di altri oli di semi presenti in natura - offre lubrificante incredibile, anche rispetto agli eutettici prodotti quando lo zolfo si combina con nichel. Il più economico biodiesel ha un numero di cetano di circa 48 anni, alto come 63 a seconda del produttore. Non contiene zolfo di sorta, ed è ancora pienamente rinnovabile. Uscire il sole e arcobaleni; qualche parte a nord, gli orsi polari stanno sorridendo
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