sistemi di iniezione Diesel Common Rail offrono una quantità precisa di carburante rispetto ai sistemi convenzionali, iniezione diretta di carburante, il che significa che aumentano potenza, ridurre le emissioni fino al 30 per cento, riducono il rumore e le vibrazioni del motore e sono più economici rispetto a combustibile. Essi sono, giustamente, oggetto di intensa attività di ricerca e sviluppo, da diverse case automobilistiche leader in tutto il mondo. Definizione
Un sistema di iniezione di carburante common rail diesel consiste di una pompa di carburante ad alta pressione azionata dal motore di un veicolo, un tubo di acciaio a parete spessa noto come un accumulatore o rail che costeggia la testata , e ad azionamento elettrico iniettori. Il binario crea un serbatoio di carburante "comune" a tutti gli iniettori, da cui il nome. Diversamente iniettori convenzionali, che sono controllati dalla posizione e velocità dell'albero a camme, iniettori diesel common rail sono controllate da un controllo elettronico esterno Diesel, o EDC, unità, che regola la pressione del carburante e il tempo e la durata di iniezione di carburante.
Come funziona
In un sistema di iniezione diesel common rail, la pompa del carburante crea una pressione di carburante fino a 1.600 bar o 23.200 psi, come dettato dalla centralina EDC e indipendente dalla velocità del motore o la quantità di carburante iniettata in uno qualsiasi dei cilindri del motore. Carburante esce dal rail agli iniettori che iniettano la quantità corretta, come uno spruzzo fine, nelle camere di combustione. Alcuni comuni iniettori diesel rail sono controllati da un solenoide, che è una bobina di filo avvolto intorno ad un nucleo di ferro che diventa magnetico quando la corrente elettrica passa attraverso la bobina, innescato dalla unità EDC, mentre altri impiegano cristalli piezoelettrici ceramici, che si espandono e contratto in risposta ad un campo elettrico | Photos.com Problemi
Tutti i componenti che entrano sotto il controllo del gruppo EDC -. della pompa di pressione gasolio, pressione del carburante sensore, regolatore di pressione del carburante e iniettori stessi - possono fallire e deve essere sostituito, soprattutto dopo un elevato chilometraggio. La pompa a pressione e gli iniettori sono le parti più difficili di lavoro del sistema; iniettori hanno un tipico ciclo di vita di circa 150.000 chilometri, dopo di che il loro deterioramento può causare difficoltà di avviamento del motore, basso consumo e le emissioni di fumo nero o bianco