Dato l'aumento della prominenza del motore a combustione interna a cavallo del 20 ° secolo, la società ha cercato il modo migliore per alimentare le sue auto. Mentre la benzina ha iniziato come, crisi del gas a buon mercato e abbondante durante il secolo scorso ha portato a tentativi di aumentare l'efficienza del carburante. Anche se alcuni dispositivi hanno rafforzato con successo valutazioni chilometraggio, sono spesso a scapito della qualità dell'aria. Storia
I primi tentativi per risparmiare gas, o di renderlo più economico, di solito incentrata etanolo a base di mais o di energia elettrica. Nonostante il successo iniziale di auto elettriche e di combustibile etanolo, la relativa abbondanza ed economicità della benzina alla fine ha battuto tutte le alternative sul mercato. L'anno 1905, quando solo il 86 per cento dei veicoli a benzina, è stato l'ultimo anno che il gas sarebbe stato veramente in discussione.
Fuel Injection
Una classe di gas di risparmio invenzioni mette una miscela nella presa d'aria /carburante che aumenta la pressione per forzare benzina nel motore ad una velocità molto più veloce. Questi iniettori modificati sono stati trovati a lavorare da parte dell'EPA, ma i costi sono superiori ai benefici. Un rapporto EPA su un tale sistema, il sistema di iniezione Waag prodotto da Fuel Systems Engineered Florida-based dalla metà degli anni 1970, ha rilevato che non marginalmente aumentare l'efficienza del carburante. Il Waag aggiunge una miscela alcool /acqua alla benzina per aumentare la pressione nella linea di combustibile, producendo una maggiore combustione. La maggiore efficienza viene ad un compromesso: il test EPA ha riferito che il sistema Waag gonfia la percentuale di inquinanti emessi molto più di quanto l'aggiornamento minuto in efficienza di combustibile
preriscaldamento
Benzina> non brucia sempre al momento giusto durante il ciclo di accensione, e viene rimosso dal motore attraverso lo scarico come smog. Sperimentatori almeno dal 1930, come Charles Pogue, credevano si potrebbe riutilizzare il calore di scarico per vaporizzare la benzina così la corsa di accensione del motore non avrebbe dovuto tempo di combustione perfettamente. L'EPA ha testato uno di questi prodotti "preriscaldamento" chiamato Xpander carburante, prodotto durante i primi anni 1980 da FuelXpanders Ltd. FuelXpander preriscalda carburante dal calore del liquido di raffreddamento del motore. La relazione ha rilevato che essa ha prodotto alcuna differenza misurabile da un motore normale - è addirittura aumentato le emissioni di carbonio, in alcuni casi
Driving ottimizzatori
Alcune abitudini di guida, come la prolungata. minimo, ridurre l'efficienza di una macchina. Il IDAlert, prodotto durante i primi anni 1980 da Con-Serv Inc. di Omaha, Nebraska, si attacca al motore e fa un rumore ronzante e lampeggia una luce al minimo per più di tre minuti. L'EPA ha concluso che IDAlert potrebbe lavorare in certe situazioni, ma la responsabilità è caduto ancora sul driver di agire sugli avvisi del dispositivo e di fermare la macchina. In sostanza, i modificatori di guida non possono modificare l'atteggiamento di guida, possono solo rendere le persone più consapevoli delle loro abitudini di guida
Attenzione
Secondo una scheda FTC, molti preteso. risparmiatori di gas fare alcune affermazioni piuttosto incredibile e dubbia. Il sito FTC afferma che nessuna agenzia del governo federale deve ancora approvare qualsiasi dispositivo di gas di risparmio. Il sito FTC sui dispositivi di risparmio del gas mostra anche che l'EPA ha testato alcuni gadget che mostrano i benefici di efficienza del carburante durante i test, ma che gli esperimenti su vasta scala su molti tipi di auto sarebbe necessaria prima che il governo federale ha approvato uno di questi prodotti. Il modo migliore per risparmiare carburante è quello di acquistare una vettura ibrida, o praticare efficaci abitudini di guida.