automobili a idrogeno sono una tecnologia relativamente nuova, anche se i motori a idrogeno datano fin dal 1807. Queste automobili sono alimentati da due tipi di motori: il motore a combustione interna simile alla versione a benzina, e la conversione a combustibile idrogeno celle che consente di reagire con l'ossigeno per produrre energia elettrica e di acqua per alimentare un motore elettrico. Origini
Il motore a combustione interna di idrogeno è stato inventato nel 1807 da Francois Isaac de Rivaz, anche se un brevetto negli Stati Uniti non è stato rilasciato fino al 1970, quando l'ingegnere Paolo Dieges richiesto uno.
Il Wankel
ingegnere tedesco Felix Wankel ha progettato il motore rotativo Wankel nel 1950 e concepito una versione di bruciare idrogeno. Ma il motore alternativo a quattro tempi ha dimostrato inadatto perché l'idrogeno è stato incline a cilecca sulle candele e valvola di scarico caldo. Il problema può essere risolto utilizzando superfici ceramiche, ma gli anelli dei pistoni in ceramica non è stato perfezionato. | Photos.com Fuel Cells
L'esperimento Wankel ha sottolineato la difficoltà di di adattamento del motore a combustione interna per alimentare idrogeno. Più efficaci sono versioni a celle a combustibile. Francis T. Bacone sviluppò un prototipo di motore a idrogeno a celle a combustibile nel 1959, seguita nel 1960 da inventore Roger Billings. Anche se le celle a combustibile a idrogeno sono sensibili a temperature di congelamento e sono molto fragili e costosi, la quota di finanziamento privato e del governo del leone è focalizzata sulla potenza delle celle a combustibile a idrogeno.
Abbandono
Le più grandi case automobilistiche hanno cercato di sviluppare auto a idrogeno. Tuttavia, la Ford Motor Company ha abbandonato i suoi piani a favore di concentrarsi su auto elettriche, mentre Renault-Nissan annullato tutti ricerca sull'idrogeno e progetti di sviluppo. Uno dei principali ostacoli è lo sviluppo di celle a combustibile in grado di lavorare in modo efficace nonostante le vibrazioni e gli urti con esperienza nelle auto.
Still Alive
Questi ostacoli non sono la fine di motori a idrogeno . Honda ha sviluppato una concept car, il combustibile FC Sport. Daimler AG prevede di produrre 100.000 vetture FC nel 2012-13, e Hyundai è in programma di costruire 500 automobili FC nel 2010. Il Buckeye Bullet 2, costruito da studenti della Ohio State University, ha stabilito un record di velocità di 286 mph per una vettura a idrogeno nel 2008. Un prototipo Ford Fusion ha colpito 207 mph.
Numero limitato Oggi
A partire dal 2009, ci sono forse solo 200 vetture alimentate a idrogeno negli Stati Uniti che sono utilizzati principalmente come modelli dimostrativi o per contratto di locazione commerciale. Ci sono, tuttavia, motocicli, autobus, aerei, navi e persino sedie a rotelle che sono a idrogeno.
Il Futuro
impiego diffuso delle automobili a idrogeno non è previsto almeno fino al 2050. Inoltre, il governo degli Stati Uniti ha annunciato piani a metà del 2009 per fermare i finanziamenti allo sviluppo delle celle a combustibile, come elettrici e ibridi che utilizzano un elettrico /combinazione di benzina hanno preso la priorità. Privati progetti di design di celle a combustibile continuano con un occhio verso il platino e nichel-stagno per ridurre i costi delle celle a combustibile e di funzionare nonostante le impurità inerenti la fornitura di idrogeno.