In senso generale, qualsiasi motore diesel può funzionare con olio vegetale diritto (SVO). Il problema è che l'olio vegetale ha un livello di viscosità molto più alto di gasolio e, in circostanze normali, non condivide le stesse proprietà di combustione del gasolio. L'idoneità tecnico di un veicolo, la condizione del veicolo, la qualità dell'olio vegetale impiegati e delle condizioni del veicolo può funzionare ad sono tutti fattori importanti nella scelta di un veicolo convertire da a gasolio a esecuzione su olio vegetale. Tuttavia, la maggior parte esperti consiglia di utilizzare additivi, miscelando l'olio vegetale con un altro carburante o installare un kit di conversione del motore, indipendentemente dal tipo di sistema di alimentazione. Iniezione indiretta vs iniezione
Olio vegetale diretto, soprattutto quando è freddo, è incline a intasamento iniettori, filtri e del carburante e l'aggiunta di accumulo nella camera di combustione e di altri componenti di combustibile. Il tipo di sistema di iniezione di carburante di un veicolo opera su è uno dei fattori più importanti nel determinare quanto bene il suo motore può supportare olio vegetale come combustibile. I motori diesel con sistema di iniezione indiretta (IDI) di carburante, come quelli trovati nel 1980 Volkswagen e Mercedez-Benzes, funzionano meglio di nuovi veicoli con sistemi di alimentazione a iniezione diretta (DI), perché questi ultimi sono più sensibili e carburante pressurizzare in goccioline molto più piccole quando l'immissione nella camera di combustione. La maggiore viscosità dell'olio vegetale rende più probabile a intasare questi iniettori. Produttori ha iniziato introducendo sistemi di alimentazione DI ai veicoli nel 1990 e sono attualmente universale in tutti i motori diesel.
Vechicle Condizione
Elsbett, leader nella produzione di kit di conversione SVO , ricorda che l'uso di un veicolo deve essere in ottime condizioni di lavoro prima di essere trasformato in un sistema di alimentazione SVO. In particolare, il motore, il sistema di iniezione e l'impianto elettrico devono essere in buono stato di funzionamento. Idealmente, i proprietari dovrebbero controllare le pressioni di decompressione e di iniezione del veicolo prima di installare un sistema di conversione. Inoltre, Elsbett non garantisce sistemi per qualsiasi veicolo che ha già operato su ogni forma di biodiesel. | Photos.com Condizioni operative
Perché l'olio vegetale è particolarmente incline a ispessimento e incrostazioni nel tempo più freddo, i motori diesel tendono a funzionare meglio con SVO nei climi più caldi. Allo stesso modo, i motori diesel funzionano meglio quando si utilizza SVO per la guida a lunga distanza.
Qualità dei SVO
revisori avvertono che la qualità della SVO utilizzato è più importante rispetto ai tipi di sistemi di motore o conversione. Secondo il sito, pulito, SVO inutilizzato rende il miglior carburante. Mentre filtraggio SVO che è stato utilizzato per la cottura rimuoverà alcuni contaminanti, non è possibile rimuovere gli acidi grassi, che danneggiano il motore a lungo andare.
Additivi e sistemi di conversione
Ci sono diversi additivi, miscele di carburanti e filtri disponibili per rendere SVO più adatto per un motore diesel. Lye, gasolio, kerosene o il biodiesel si fondono bene con SVO per migliorare la combustibilità e diminuire i danni, ma i sistemi di conversione sono probabilmente la soluzione migliore per garantire prestazioni ottimali e la durata del motore. Aziende come Elsbett, WOLF Pflanzenoltechnik e VWP vendono due-cisterna sistemi di conversione SVO che sono compatibili con la maggior parte dei motori diesel a singolo serbatoio e. Con i sistemi a due serbatoi, il motore si avvia con il diesel e gira su diesel finché l'olio vegetale viene riscaldata alla temperatura corretta. Poi passa alla olio vegetale. Sistemi single-tank eseguiti sul SVO tutto il tempo e cominciano a scaldarsi non appena si avvia il motore. Alcuni sistemi non possono funzionare con la CAV, Lucas, Stanadyne, RotoDiesel o pompe distributore-iniezione Delphi.