Pur essendo presente nella benzina tradizionale in forma di E10, etanolo rimane un contenzioso, se scarse, carburante per i consumatori americani. Miscele percentuali più elevate come E85 non sono disponibili su larga scala di dettaglio sufficiente per fare uso diffuso una realtà. I consumatori che hanno veicoli flex-fuel in grado di utilizzare E85 sono anche di fronte a ostacoli economici, ambientali e sociali in adozione di etanolo come combustibile primario. Fuel Efficiency
Dato che E85 contiene circa 40.000 British Thermal Units di energia in meno per ogni gallone di quanto non faccia la benzina normale senza piombo, utilizzando mezzi di etanolo che i consumatori hanno per rifornirsi di carburante più spesso per gli stessi bisogni di energia. A meno che non ci sia un incentivo che compensa questo svantaggio intrinseco di etanolo rispetto alla benzina, come ad esempio un prezzo significativamente più basso, i consumatori non saranno motivati a fare il cambio a spese del risparmio di carburante inferiore. Sebbene storici a titolo definitivo alla pompa suggeriscono che l'etanolo è un affare rispetto alla benzina, combustibile Tester dice che dovrebbe essere 25 e il 40 per cento in meno di essere un "affare" per i consumatori dal punto di vista dei costi energetici.
alimentari vs carburante e di impatto ambientale
consumatori possono essere motivate da altre preoccupazioni che le implicazioni finanziarie, giorno per giorno di utilizzo dell'etanolo. Essi possono essere contrari all'utilizzo di un combustibile derivato da colture che potrebbero altrimenti essere indirizzata al l'approvvigionamento di cibo, o disapprova i prezzi dei prodotti alimentari che la domanda di colture come il mais per il carburante sembra precipitare. I sostenitori di etanolo sul punto sito FoodPriceTruth fuori, tuttavia, che il legame tra aumento dei prezzi alimentari e l'etanolo è fuorviante, come mais utilizzato per i biocarburanti è diverso da quello utilizzato per il cibo. Inoltre, economista Purdue Wally Tyner attribuisce i costi elevati dei prodotti alimentari a più alti prezzi del petrolio e dei fattori fondamentali non collegati alla produzione di etanolo. Quei consumatori che possono anche essere preoccupato per il vero impatto ambientale di etanolo, e se veramente non aggiunge al problema delle emissioni di anidride carbonica, piuttosto che mitigare, ma non saranno incoraggiati dagli studi citati da Consumer Reports, che sostengono che l'etanolo a base di mais provoca indirettamente agricoltori in altri paesi per eliminare più terra per le colture sfollati dal mais.
dettaglio Disponibilità
Dal punto di vista pratico, l'etanolo in forma di E85 non è ampiamente sufficiente a disposizione per rendere la scelta di default per i consumatori. Mentre E10 è una comune forma di etanolo arricchita di benzina, le miscele di più alto livello non sono facilmente disponibili a meno che non si vive nel Midwest, dove si produce mais per l'etanolo. Data la relativa scarsità di stazioni di E85 in località stato o di una persona, o di circa 3.000 stazioni di livello nazionale partire da gennaio 2011, alla guida di miglia in più per la più vicina stazione di E85 per ricariche neutralizza eventuali utili realizzati con l'utilizzo del carburante.
Motore o parti di danno
Sebbene veicoli Flex Fuel sono costruiti per resistere alla corrosività di etanolo che, altrimenti danneggiare i veicoli tradizionali, non tutti di tali veicoli o utilizza E85 per i loro FFVs e la maggiore disponibilità di etanolo e le sue varie miscele è problematico per le auto più vecchio-modello. Conversione di un auto per accogliere l'etanolo è un altro potenziale ostacolo che alcuni consumatori semplicemente non possono essere disposti a intraprendere.