Auto ibride e idrogeno sono una contraddizione interessante, sia per la strada che porta nel nostro futuro automobilistico e rievocazione agli albori del motore stesso a combustione interna. Mentre i materiali e le scienze ingegneristiche hanno risolto la maggior parte dei problemi che hanno tradizionalmente afflitto queste tecnologie, un certo numero di loro ancora persistono. Trasmissione Basics
La tecnologia ibrida è disponibile in due varietà fondamentali: paralleli e serie. Ibridi paralleli, come la Toyota Prius, possono motivare il veicolo utilizzando un motore a combustione interna, un motore elettrico e la batteria o una combinazione di entrambi. Ibridi della serie non utilizzano il motore a gas di guidare le ruote, anzi, il motore funge da generatore per ricaricare le batterie della macchina. Veicoli a celle a combustibile a idrogeno sono auto essenzialmente elettriche con una stazione di produzione di energia elettrica a bordo: Il combustibile idrogeno si combina con l'ossigeno in una cella a combustibile, la produzione di acqua e di energia elettrica come sottoprodotto
Problemi con gli ibridi
parte il loro costo, la complessità e l'impatto ambientale iniziale, gli ibridi non hanno troppi problemi. Magnete Moderna e tecnologie dei materiali contribuiscono a mantenere il peso verso il basso e leggero motori, ma pacco batteria della vettura rende ancora più pesante di una macchina non-ibrido. Pacchi di litio polimeri di litio-ioni e possono ridurre il peso, ma sono ancora molto costoso rispetto a piombo-acido e batterie al nichel-cadmio. Un aspetto da considerare è che il litio - che una volta era quasi inutile -. Tende a provenire da nazioni in via di sviluppo, dove il denaro nel terreno tende a parità di sangue nella sabbia | Photos.com Problemi Con Hydrogen Fuel Cell Vehicles
In una parola: infrastrutture. L'idrogeno, abbastanza a buon mercato per produrre, è l'elemento più abbondante nell'universo e non produce emissioni nocive. Tuttavia, è anche altamente esplosivo (si pensi Hindenburg) e richiede tutta una rete di distribuzione specializzata e di impianti di stoccaggio, al fine di essere utilizzato in modo sicuro. La maggior parte dei distributori di benzina solo che non sono attrezzati per gestire una domanda diffusa di idrogeno liquido pressurizzato. Modifiche infrastrutturali come questo tendono ad essere autosufficiente o entropico in natura. Se l'America compra le auto a celle a combustibile a idrogeno sufficiente, più stazioni di gas porteranno idrogeno. Se ci fermiamo acquistarli, l'idrogeno va via.
Soluzioni
Tempo e pazienza sono le due soluzioni principali per sia l'ibrido e le questioni principali del veicolo a idrogeno. Cicli di alimentazione e la domanda alla fine raggiungere per soddisfare le richieste di produzione di trasmissioni ibride e le batterie. Batterie al litio-aria ad alta capacità sono il prossimo passo nella tecnologia della batteria - una volta hanno colpito lo stato di produzione di massa, vi aiuteranno a ridurre i requisiti di litio e il peso della batteria e costo. Se le vendite di veicoli a idrogeno continuano a crescere, quindi idrogeno riempimento posizioni di stazione saranno probabilmente espandersi verso l'esterno da luoghi come la California meridionale e New York. Società di carburante non stanno andando a giocare con retro-fitting stazioni esistenti, senza un ritorno garantito, così i clienti saranno sia stimolare la domanda per l'espansione delle infrastrutture di idrogeno o non lo faranno.