VTEC è un sistema di temporizzazione progettato da Honda Motor Corporation, che viene utilizzato in una varietà di modelli Acura Honda e in ogni principale mercato automobilistico. VTEC è l'acronimo di Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. Il sistema è stato aggiornato a i-VTEC nei primi anni 2000, che ha aggiunto l'assunzione di regolazione della fasatura dell'albero a camme. Implementazione VTEC differenzia in diverse famiglie di motori in tutta la gamma Honda e Acura, così l'i-VTEC implementato negli attuali motori della serie R Honda, per esempio, è diverso da quello del sistema i-VTEC dotato di motori serie K. Fondamenti del Sistema VTEC
Il segno distintivo del sistema VTEC Honda è la possibilità di variare fasatura, che è quando le valvole di scarico, vicino e aperto all'interno della testa del motore. Modificando l'ascensore e la durata del funzionamento della valvola, il motore può ottimizzare sia il funzionamento a bassa e di fascia alta. Prima di progettisti di motori VTEC dovessi scegliere in quale parte del campo di rotazione del motore potrebbe essere ottimizzato per le prestazioni.
VTEC motori possiedono una soglia (tipicamente 4500 rpm) oltre la quale il sistema VTEC impegna un terzo braccio bilanciere, che detengono valvole si aprono per periodi più lunghi, migliorando il potere di fascia alta. Il sistema è stato implementato nei motori a singola e doppia-testa.
I-VTEC
i-VTEC (Variable Valve Timing intelligente e Sollevate di controllo elettroniche) è stato introdotto nel 2002 per il mercato nordamericano. Il sistema i-VTEC ha aggiunto un ulteriore controllo per valvole di aspirazione a livello della valvola a farfalla bassa e media, migliorando così la risposta della valvola a farfalla di fascia bassa e parziale dal motore. Così, il sistema i-VTEC offre tutti i vantaggi di fascia alta potenza gas aperto il tradizionale disegno VTEC, fornendo al contempo un migliore funzionamento del motore al minimo e parziale della valvola a farfalla. | Photos.com miglioramenti del motore e le specifiche Profili di i-VTEC
Il sistema i-VTEC è stato attuato in più moderno motore di serie K, in contrasto con il sistema VTEC dei motori di serie B più anziani. C'è un sistema i-VTEC prestazioni, e un sistema i-VTEC economia. La variante prestazioni permesso tre lobi della camma per cilindro sia per aspirazione e scarico, mentre l'economia del sistema i-VTEC possiede solo due lobi sulla camma di aspirazione e nessun controllo di VTEC sulla camma di scarico. La versione di prestazioni ha portato ad un ulteriore 40 cavalli di potenza nei motori serie K. Continuo sforzo
AVTEC
di Honda per migliorare la formula di VTEC di base continua con il AVTEC (Variable avanzata Valvola di Distribuzione e Vita Electronic Control), annunciato nel 2006. Mentre la Honda non ha incontrato l'obiettivo iniziale di rilascio di AVTEC entro il 2009, il sistema continua fase di sviluppo. AVTEC combina il controllo di fase a variazione continua con il sistema i-VTEC. Honda stima che il sistema si tradurrà in un aumento del 13 per cento in termini di efficienza del carburante.