Auto a idrogeno a celle a combustibile sono sul tavolo da disegno per anni e, nel 2010, i produttori cominciarono loro produzione in prototipo e test di disegni. Il vantaggio dei motori a combustione interna a benzina è in esecuzione su idrogeno e potenzialmente ridurre la nostra dipendenza dal petrolio straniero. Non emettono gas di scarico nocivi, il che significa un minor numero di sostanze inquinanti in atmosfera. Gli sviluppatori devono superare le sfide e le difficoltà tecniche prima che l'auto a celle a combustibile idrogeno diventa efficiente. Honda Concetto
della Honda FCX ha alcune delle funzionalità più recenti del produttore nella progettazione delle celle a combustibile. Progettato con un corpo basso, elegante e ampio, si colloca più piccola della Acura RL, ma sembra molto roomer. Lo stack a celle a combustibile è stato montato nel centro del veicolo per la distribuzione del peso, con due serbatoi di idrogeno occupare spazio nella parte posteriore. La dimensione dello stack è stato ridotto nelle dimensioni, con la speranza che il test futuro porterà maggiore stoccaggio all'interno dello spazio confinato.
Il cruscotto del passeggero anteriore si inclina verso l'alto o verso il basso a 45 gradi a seconda della velocità del veicolo , consentendo un senso più stretto di sicurezza o uno di una natura rilassata. Il veicolo è dotato di sensori e telecamere in grado di riconoscere il proprietario del veicolo su di approccio.
GM Sequel
GM ha finalizzato la produzione di un modello sportivo con il sequel. E 'in grado di fornire una gamma di 300 miglia tra fill-up. Ha una capacità di cinque posti, trazione trasmissione e può accelerare da 0 a 60 mph in circa nove secondi. Il veicolo presenta un controllo eccezionale su neve, ghiaccio e terreno irregolare. E 'in grado di produrre 42 percento più potere di cavallo di coppia rispetto ad altri modelli analoghi, che consente avviamenti molto veloci. Il Sequel ha spazi di frenata ridotti. GM prevede il rilascio di una macchina di produzione delle celle a combustibile nel 2010
GM Equiniox
Il GM Equinox ha un disegno crossover a quattro posti, che dovrebbe durare per 50 mila miglia. Si può resistere a temperature sotto lo zero, che sono stati fastidioso per i veicoli a celle a combustibile-run. The Equinox offre 32 mpg, con più di una rabbia di 600 miglia tra fill-up. Un blocco motore a 4 cilindri conduce il veicolo, con iniezione elettronica diretta. La trasmissione è costituita di un cambio automatico a 6 marce. Lo stack di celle a combustibile è stato originariamente progettato da GM per la costruzione presso la sua divisione di tecnologia avanzata in Honeoye Falls, New York. L'impianto Ontario sarà effettivamente produrre il veicolo.
Ford Focus
La Ford Focus combina una serie di servizi come ad alte prestazioni, consumi contenuti, comfort, bassa rumorosità e emissioni zero. E 'accordo a quattro porte è stata modificata leggermente per confezionare gli stack di celle a combustibile a idrogeno. Il motore 2.0 litri è stato valutato a 140 cavalli, mentre la testa contiene un doppio albero a camme in accordo a 16 valvole. Figure chilometraggio vanno da 25 mph in condizioni città per 35 mph in autostrada, a causa di un sistema di iniezione elettronica del carburante migliorata.
Toyota FCHV
Toyota ha progettato il FCHV con il suo modello Highlander in mente. Ha spazio per quattro passeggeri e dispone di un'area di stoccaggio nel vano posteriore. I serbatoi di idrogeno montati davanti alle ruote posteriori, con due più dietro loro per un totale di quattro. Idrogeno perdita e sensori di collisione sono stati installati intorno al veicolo e spegnere le valvole del serbatoio in caso di perdita o di incidente.
FCHV utilizza un sistema di sinergia che può venire trovato in auto elettriche, tranne la cella a combustibile pila sostituisce il motore e il serbatoio del gas viene scambiato con i serbatoi di idrogeno. Ha la memorizzazione batteria metà, insieme con il potente motore elettrico e comando. Il motore ad alte prestazioni offre una velocità massima di 96 mph e la sua gamma può estendere a 500 miglia e più, con la più recente tecnologia delle batterie.