Se si considerano i diversi tipi di cambi automatici presenti sul mercato oggi, non sarebbe saggio di stabilirsi su uno qualsiasi di essi, come il "migliore" o "più avanzata." Il fatto è che ogni disegno attualmente in uso è stato in sviluppo per quasi un secolo. Anche se le applicazioni e capacità di carico cambiano, in ultima analisi, il tipo di scelta per l'auto dipende progettazione del motore, i requisiti di consumo di carburante, le prestazioni desiderate e la domanda dei clienti. Planetary cambio automatico
Questo tipo di trasmissione è quello che la maggior parte della gente pensa quando sente la parola "automatico" ed è stato utilizzato nelle autovetture da oltre 70 anni. Planetary Gear Automatica (PGA) utilizzano una serie di servocomandi idraulici e valvole di ritegno per attivare le loro frizioni interne, che il potere percorso attraverso un piccolo ingranaggio planetario sul retro. Se volete vedere un gruppo ingranaggi planetari in azione, un luogo di tutti i giorni di trovare uno è all'interno di una manovella, montaggio a parete temperamatite. Il vantaggio principale di una PGA è estremamente elevata resistenza e affidabilità, dovuta soprattutto al fatto che il carico di coppia del motore si sviluppa su una superficie più estesa all'interno del gruppo ingranaggi. Le prime cose da rompere su un tipico PGA sono le frizioni, che possono essere sostituiti in una questione di ore. Gli svantaggi sono la complessità di progettazione, elevati costi di produzione e di peso.
Automated Manual
prima utilizzata nel 1912 per applicazioni racing, automateds sono stati in giro quasi fino a quando il cambio manuale stesso. Internamente identico a un cambio manuale, le trasmissioni automatiche utilizzano un meccanismo per la frizione e di cambiare marcia senza coinvolgimento del guidatore. Questo può essere fatto idraulicamente e pneumaticamente, ma automateds moderni sono quasi sempre a gestione elettronica. I vantaggi della progettazione automatizzata sono rapidamente spostando, buona economia di carburante, il peso leggero e il trasferimento efficiente di energia. Questo li rende ideali per le applicazioni di prestazioni, come la Ferrari F430, Bugatti Veyron e qualsiasi numero di moto sportive. Non ci sono svantaggi reali di cui parlare, ma alcuni automateds sono noti per avere un po 'più forte spostamento di alcuni preferirebbero.
Trasmissione a variazione continua
Credere o no, questa "Sacro Graal" del design di trasmissione è probabilmente la più antica delle quali ancora in uso, essendo stato concettualizzato da Leonardo DaVinci già nel 1490. Ci sono almeno una mezza dozzina di differenti tipi di CVT disegno, ma tutti hanno lo scopo di ottenere lo stesso risultato: per variare il rapporto di ingresso (motore) Velocità di uscita (ruota) velocità senza l'uso di attrezzi a gradini. Una applicazione quotidiana del cono di tipo CVT è il tosaerba a cavallo, che li ha utilizzati per decenni. CVT, in generale, sarà resa migliore economia di carburante e l'accelerazione di qualsiasi altra trasmissione, ma spesso sono deboli e hanno una limitata capacità di trasferire potenza. Tuttavia, questo non è sempre il caso; CVT sono stati utilizzati in tutto, dalla Porsche 500 cavalli a 800 cavalli vapore vetture di F1
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