Mentre alcuni elementi del design automobilistico vengono utilizzati per migliorare il veicolo prestazioni, versatilità e la commerciabilità, altri sono mandato federale e valgono per ogni veicolo venduto in America. Non importa quanto buoni possano essere, molti veicoli sono tenuti fuori degli Stati Uniti da parte del governo, perché il veicolo non soddisfano le emissioni o standard crash-test. Passeggero Capacità
La considerazione di ingegneria primaria per qualsiasi veicolo è il numero di persone che saranno a cavallo in esso. Questo riguarda ogni aspetto del design tra cui il numero di porte, altezza tetto, lunghezza del veicolo, le emissioni, la configurazione di powertrain, peso e prestazioni.
Località
Questa è la seconda criteri più importanti nel design automobilistico, come ogni mercato di campagna automobilistico ha diversi standard per la sicurezza e le emissioni, così come i diversi gusti e preferenze. Per esempio, la Cina preferisce grandi berline a quattro porte e ha un atteggiamento poco esigente in materia di emissioni, mentre i residenti di Londra desiderano generalmente auto più piccole con meno emissioni.
Emissioni
Per gli ultimi 30 anni, il governo federale qui negli Stati Uniti è stato in costante diminuzione della quantità di emissioni consentite da case automobilistiche. La quantità di emissioni consentite per qualsiasi veicolo è impostato su una scala mobile che consente di dimensioni del veicolo, la destinazione e la capacità di carico utile. Requisiti di biossido di carbonio influenzano cilindrata di un motore e ingranaggi, regolamenti uscita di ossido nitrico influenzano compressione del motore a induzione (se il motore è aspirato, sovralimentato, turbo). Leggi di emissioni variano da stato, per esempio, molte auto vendute in altri stati non possono essere venduti legalmente in California
Crash Test
La maggior parte dei veicoli che vengono venduti solo a loro. paesi sono esclusi dagli Stati Uniti perché i veicoli non passano requisiti crash-test federali. Queste norme variano a seconda del peso del veicolo, la destinazione e la classe EPA e sono rigidamente applicate. Il governo federale non specifica necessariamente quanti sono necessari airbag o rinforzi; passaggio o, in mancanza è determinata dall'impatto di un incidente sugli occupanti
Fuel Economy
. Il governo degli Stati Uniti ha istituito gli standard CAFE (Corporate Average Fuel Economy) nel 1975 per regolamentare l'economia medio di carburante di auto americane. Anche se il suo nome implica che il consumo medio di ogni veicolo venduto deve essere una certa quantità, la realtà è che l'economia media consentita sale o scende in base alla classe dimensionale EPA di quei veicoli venduti. Per esempio, se la maggior parte delle vendite di una società sono in autocarri pesanti (come con GMC), si è permesso di avere un consumo medio inferiore a Honda, che produce principalmente autovetture passeggeri.
Standard di Caffè
sono stati in gran parte attribuita la creazione del segmento crossover SUV. Mettendo un piccolo corpo SUV su un telaio della vettura e ottenere classificato come un "camion", automobilistiche possono usufruire degli standard di Caffè più bassi consentiti per i veicoli merci. L'EPA si prevede di chiudere questa scappatoia nei prossimi cinque anni, il che quasi certamente portare ad una rinascita di piccole auto in America.