Se vi siete mai sintonizzati motore del veicolo, probabilmente avete regolato il vostro tempismo. Timing colpisce il ciclo di combustione del motore e può influire sulle prestazioni. Motori a benzina sono a tempo per l'albero a camme e accensione, ma solo i tempi di accensione è facile da cambiare. Il tuo albero a camme determina quando le valvole di scarico e aspirazione aprono e si chiudono in relazione al movimento del pistone. Esso non può essere modificato senza sostituire l'albero a camme stesso. Il tuo fasatura racconta le spine quando al fuoco ed essere regolata presso il distributore. Cose da considerare
Modifica della fasatura di accensione possono avere effetti di vasta portata, quindi è importante per comprendere il processo. Quando un pistone raggiunge il punto morto superiore (PMS), è al termine della sua corsa e pronto a tornare giù il foro del cilindro. Il ritardo della fasatura spara le candele come i pistoni passano TDC e sono pronti per iniziare il loro viaggio lungo il cilindro. Se il tempo è ritardato troppo, i pistoni saranno sulla loro strada verso il basso prima che il fuoco le spine. Questo ridurrà l'energia che la combustione è in grado di applicare al pistone e rallentare il suo moto verso il basso. Il risultato è una combustione incompleta in quanto la scintilla avviene troppo tardi nel ciclo, ha perso il potere, ha aumentato le emissioni a causa della combustione deboli e più usura del cilindro alesaggio.
Aspirato Versus Boosted
Un motore aspirato non fa uso di un compressore o di protossido di azoto per migliorare la combustione. Poiché la miscela combustibile-aria nella camera di combustione è meno denso, ci vuole più tempo per accendersi. I costruttori di veicoli in genere impostato i tempi di un default che abbasserà le temperature del motore e ridurre le emissioni. Avanzando questa impostazione aumenta la potenza del motore sparando i tappi in precedenza nel ciclo di compressione. Se il fuoco le spine troppo presto in questo ciclo, si ottiene tanta pressione e calore nel cilindro che la miscela aria-carburante può auto-incendiarsi e danneggiare il motore. Turbocompresso, sovralimentati e motori a iniezione di azoto sono già in esecuzione pressioni più elevate e temperature di motori aspirati, quindi le conseguenze di avanzare la vostra sincronizzazione possono essere più gravi. Ritardando la temporizzazione su questi motori compensa le miscele combustibile-aria più dense sparando i tappi tardi nel ciclo di compressione. Questo impedisce la combustione prematura e consente al motore di funzionare al massimo delle prestazioni senza distruggere se stesso nel processo.
Startup e Idle Versus Cruise
Se avete mai provato per dare il via una vecchia Harley, si sa che il contraccolpo si può buttare su il manubrio. Questo accade quando il midstroke fuoco le spine, i piloti più esperti in modo da ritardare la tempistica per ridurre al minimo contraccolpo. Il contraccolpo può verificarsi con qualsiasi motore a gas, e in un veicolo, può danneggiare il motorino di avviamento. E 'anche più facile iniziare un veicolo con il ritardo della fasatura in quanto le temperature e le pressioni hanno avuto più tempo per costruire nella camera di combustione in modo che ti accendono più veloce. Lo svantaggio è che il ritardo della fasatura riduce la velocità del motore, causando un minimo più ruvida. Come si accelera a velocità di crociera, i pistoni nel motore saranno naturalmente muoversi più velocemente. Questo toglie davvero il vostro potere, se la tempistica è ritardata poiché l'aumento della velocità del pistone riduce il tempo necessario per la combustione e le spine devono essere fuoco prima non dopo. Ecco perché è necessario regolare il vostro tempo per bilanciare il vostro avvio e le prestazioni di inattività con la risposta che volete dal vostro motore a velocità di crociera.