Il distributore è stato il cuore del sistema di accensione di una macchina per quasi 100 anni. Automobili di oggi rinunciare al distributore. Requisiti di controllo delle emissioni stimolato l'uso di sistemi elettronici a partire alla fine del 1970, ma il punto di accensione dell'interruttore utilizzato dal distributore fidato è ancora a bordo di molte auto di oggi. Il distributore è uno studio di semplicità e la brillantezza che viene visualizzato a volte. Distributore Shaft
L'albero sembra un palo tenendo il resto del distributore a posto, ma in realtà è più di un asse con una camma sull'asta che trasforma centinaia di volte al secondo quando il motore è in funzione . La camma apre le puntine a quanto pare.
Punti
Proprio come un interruttore nella scatola elettrica a casa, i punti di apertura e di chiusura per bloccare alternativamente e permettono elettrica corrente. Quando i punti sono chiusi, corrente passa liberamente alla bobina di accensione. Quando sono aperti, la corrente alla bobina viene interrotta, causando il campo magnetico al collasso. Questo crollo manda alta tensione al rivenditore e il rotore interno.
Rotor
Il rotore, incaricato dalla tensione proveniente dalla bobina di accensione, gira all'interno del tappo distributore, inviando il caricamento con un piccolo spazio per le alte tensioni fili collegati al tappo. Questo accade in sequenza per ciascuno dei fili, migliaia di volte al minuto.
Cap
Il tappo distributore ospita i contatti che conducono la carica elettrica e la inviano a il conduttore appropriato. Il numero di fili in uscita il tappo è uguale al numero dei cilindri del motore. Ogni filo porta ad una candela che accende il carburante in un cilindro.
Modulo elettronico
Il modulo elettronico ha sostituito i punti. Svolge la stessa funzione dei punti, ma molto più efficiente e senza la manutenzione necessaria dei punti meccaniche standard.