tempismo del tuo motore dipende da quando il fuoco le spine in relazione alla posizione del pistone 'nei loro cilindri. Questa regolazione tempi, fatta al distributore, è uno dei modi più semplici per spremere maggiori prestazioni dal proprio motore. Meccanica descrivono la posizione di un pistone come il luogo in cui la sua spina spara come prima del punto morto superiore (PMS), il punto morto superiore (PMS) o dopo il punto morto superiore (dopo il PMS). Avanzata Spark
"TDC" si riferisce alla posizione di un pistone quando raggiunge la fine della sua corsa di salita e non ha iniziato la sua discesa. Quando una spina si attiva prima del suo pistone al PMS, il pistone si trova al PMS e la tempistica ha il nome di "scintilla avanzato" o "avanzate di temporizzazione". Avanzare la vostra sincronizzazione può comportare una maggiore potenza, in quanto l'accensione della miscela carburante-aria in BTDC aumenta la pressione e la temperatura nel cilindro per una migliore combustione. Anticipo troppo può anche distruggere il motore, provocando la miscela aria-carburante per auto-accendersi in un'esplosione incontrollata. Con l'aumentare della velocità del motore, i pistoni si muovono più velocemente ed i tappi per avere a fuoco prima di tenere il passo. I vostri sensi distributore questi cambiamenti di velocità del motore per la lettura del vuoto a vostro collettore di aspirazione, e reagisce ad essi facendo avanzare la vostra sincronizzazione.
Retarded Spark
stesso modo una scintilla avanzato si verifica prima del PMS, una scintilla ritardato avviene a ATDC. A questo punto, il pistone ha raggiunto la fine della sua salita al PMS e ha iniziato la sua discesa --- raramente il punto in cui si desidera che i tappi al fuoco, in quanto la miscela aria-carburante è già diventato completamente compressa e di far cadere il cilindro pressione riduce l'energia che si ottiene dalla combustione. Il risultato è meno forza applicata ai vostri pistoni, che li rallenta e deruba il vostro motore di potenza. Ritardando il vostro accensione può rivelarsi utile, a volte, tuttavia, dal momento che rende più facile per iniziare riducendo la vostra resistenza del pistone quando si accende il motore del veicolo. Può anche rivelarsi utile in motori turbocompressi, sovralimentati o nitroso-iniettato, poiché le pressioni più elevate e temperature prodotte dalla miscela carburante-aria più densa a volte può causare detonazione se non l'hai ritardato il vostro tempismo.
cilindro di pressione
La pressione del cilindro ha un ruolo fondamentale nel processo di combustione --- quindi l'uso di turbocompressori, compressori e l'iniezione di azoto nei motori da corsa. Essi aumentare la densità della miscela combustibile-aria, iniettando un gas o forzando più aria nel cilindro. All'aumentare della pressione del cilindro, la temperatura sale, condizione che produce una combustione più esplosivo e migliore combustione della miscela combustibile-aria. Quando si passa il tempo, si ottiene un risultato simile, dal momento che la miscela aria-carburante si accende prima nel ciclo di compressione e più pressione si accumula prima della combustione.
Engine RPM
giri del vostro motore al minuto (rpm) livello influenza direttamente la velocità di up-and-down dei pistoni nei cilindri. Quando i vostri aumenta il regime del motore, le accorcia ciclo di combustione e le vostre pistoni non sono dove quelli di una volta, quando il fuoco le spine. Così, il vostro distributore avanza la tempistica proporzione all'aumento della velocità del motore. Se non lo ha fatto, il tuo tempismo sarebbe diventato sempre più lento e le vostre pistoni sarebbe bene nella loro discesa prima che i vostri tappi sparato. Si finirebbe con combustione debole o incompleta, potenza ridotta, spreco di carburante, le emissioni più elevate e una maggiore usura del cilindro.