Se fatto correttamente, un allineamento delle ruote in grado di creare le condizioni necessarie per tutti e quattro i pneumatici a rotolare senza scivolare o trascinamento che si verificano con una macchina che ha le ruote non allineate. Tecniche per allineare una macchina variano, ma la maggior parte quasi ogni negozio che fa allineamenti ruote oggi utilizza un rack di allineamento, che si basa su sensori computerizzati per misurare ciascuna delle varie specifiche che sono necessari per fare un allineamento macchina correttamente. Angoli e specifiche
Caster, che viene misurata in gradi ed è l'inclinazione in avanti o indietro del fuso a snodo, visto dal lato della macchina, controlla la posizione sul pneumatico che tocca la strada con rispetto ad un asse che passa per il supporto colonna dello sterzo. Risultati caster positivi nella parte superiore del fuso a snodo viene inclinato verso il posteriore del veicolo (come la ruota anteriore di una bicicletta) e viceversa per i caster negativo (come le ruote di un carrello della spesa). Caster possibile controllare se c'è o non c'è un "tirare" da un lato come le corse automobilistiche.
Camber è l'inclinazione verso l'interno o verso l'esterno delle ruote se visto dalla parte anteriore del veicolo ed è positivo o negativo.
Toe riflette la differenza della distanza misurata tra la parte anteriore e posteriore di ogni pneumatico in un set di ruote sinistra e destra. "Toe in" assomiglia a quello che i piedi di una persona simile a quando le dita sono puntate verso l'interno. "Toe-out sui turni" misura quanto più ripido il volante all'interno gira mentre la macchina gira.
Monitoraggio descrive la direzione delle ruote anteriori in relazione alle ruote posteriori.
tecniche di allineamento
Una volta effettuate le misurazioni del computer, cade al tecnico per apportare le modifiche necessarie. In generale, caster è regolata in primo luogo, poi camber (insieme a una ricontrollare del caster), quindi punta è regolata, e, se vi è stato danno riparato, un assegno di divergenza in curva viene eseguita. Monitoraggio può o non può avere bisogno di controllare.
Per regolare caster, il braccio di controllo deve essere spostato in modo che il giunto sferico viene spostato sia verso la parte anteriore o posteriore della vettura. A seconda della marca e modello della vettura, questo si ottiene aggiungendo o rimuovendo spessori (che sono piccoli pezzi di metallo piatte che si incunea nel vicino al braccio di controllo), regolando l'asta puntone, trasformando un perno eccentrico o cambiando la posizione del braccio di controllo bulloni dell'albero di asole.
regolazione Camber
è fatta spostando verso l'interno o verso l'esterno del braccio di controllo senza l'ora o il movimento all'indietro del giunto sferico. Anche in questo caso, gli spessori e bulloni eccentrici possono essere impiegati per raggiungere questo aggiustamento, ma alcune auto che hanno puntoni MacPherson non prevedono né incantatore o regolazioni di camber.
Toe è regolata da allungando o accorciando (girando) la cravatta aste.