Il refrigerante utilizzato negli impianti di condizionamento d'aria automobile è stata originariamente R-12. Ci sono altri nomi, ma tutti contengono lo stesso clorofluorocarbon. Gli scienziati hanno scoperto che i CFC riducono lo strato di ozono. La Convenzione di Vienna del 1985 ha limitato l'uso di questi composti. Gli Stati Uniti hanno firmato il protocollo di Montreal del 1987 che ha vietato la produzione di CFC entro il 1996. L'alternativa è genericamente chiamato R-134. Entrambi eseguono la stessa funzione, con differenze nella loro composizione e prestazioni. Macchine
R-12 e R-134 non possono essere riunite in uno stesso sistema. R-12 deve essere completamente rimosso per un serbatoio di recupero, e dispositivi di fissaggio sul veicolo devono essere convertiti a quelli che permettono solo serbatoi di alimentazione R-134 da collegare. In alcuni casi, poiché R-134 ha una struttura molecolare differente, i tubi originali dovranno essere sostituiti perché può essere in grado di penetrare attraverso il corpo del tubo. Qualsiasi centro di assistenza autorizzato deve avere una macchina di recupero /riciclo che impedisce R-134 si scarichi in atmosfera.
Efficiency
R-12 bolle a -22 gradi Fahrenheit, mentre R-134 bolle a -16. Il risultato è la R-134 richiede leggermente più energia per ottenere lo stesso trasferimento di calore. Essa può anche richiedere una modifica del condensatore, il dispositivo che converte il gas ad un liquido. Perché R-12 è stato fuori produzione dal 1995, è difficile da trovare e molto costoso, perché è disponibile solo in contenitori di grandi dimensioni.
Lubrificazione
Né refrigerante è in grado di lubrificare il sistema di condizionamento da solo. R-12 è normalmente miscelato con olio minerale per mantenere il sistema funzionante. L'olio minerale non si mescola con R-134, quindi un olio glicole polyalkaline sintetico viene usato al suo posto
.