Due modi comuni per fermare una perdita lenta di un pneumatico sono di tappare o patch. Un tappato pneumatico è fissato dalla superficie esterna, mentre le guarnizioni una toppa foro del pneumatico dall'interno del pneumatico. Una spina è un pezzo di mescola di gomma che viene inserito nel foro del pneumatico. Esso poi fonde con il foro e interrompe il flusso di aria, ma non risolve completamente il problema. Foro non del tutto isolati
Per tappare un buco è necessario rimuovere l'oggetto, come un chiodo, dalla parte esterna del pneumatico. Quindi, inserire la spina in quel buco. Anche se hai sigillato il foro dall'esterno, l'interno del pneumatico ha ancora il buco, così hai risolto solo metà del problema. È possibile sigillare solo il foro interno rimuovendo il pneumatico dal cerchio, sgonfiare e poi applicare una patch al pneumatico interiore.
Aria intrappolata
Inserendo un pneumatico può intrappolare aria tra l'interno e strati esterni del pneumatico. Come il pneumatico riscalda dall'uso, l'aria tra gli strati pneumatici Inoltre riscalderà. La spina e la colla utilizzata per fissare le trappole spina l'aria tra gli strati, non permettendogli di fuggire dal buco. L'aria calda non ha alcun posto dove andare e si amplierà. Questa espansione può causare il battistrada per separare dal pneumatico.
Formazione di umidità
Perché una spina solo sigilla la parte esterna del pneumatico, l'umidità può ancora strisciare verso l'interno del foro. Questa umidità si accumula nella tenuta interna e cinture in acciaio del pneumatico. Questo fa sì che le cinghie o corde involucro di ruggine o deterioramento, con conseguente rottura del pneumatico.