Consumo della gomma sul vostro Chevy TrailBlazer può essere causato da diversi problemi diversi. Si assume spesso che i pneumatici non hanno bisogno di alcuna manutenzione, ma sono come qualsiasi altra parte su un veicolo: si usura rapidamente se non mantenuto. Alcuni di questi problemi di manutenzione può essere fatto da soli, mentre altri devono essere eseguiti da un meccanico esperto. Tire Pressure
Avere la pressione dei pneumatici che è troppo alto o troppo basso è probabilmente la principale causa di eccessiva usura dei pneumatici su una Chevy TrailBlazer. Perché è un veicolo più grande, è necessario seguire le raccomandazioni di pressione esatti situati sulla placca all'interno stipite della porta del conducente. La pressione raccomandata è una formula complessa in cui il peso del veicolo, flettere del fianco del pneumatico e la dimensione del pneumatico sono tutte prese in considerazione. Troppa pressione fa il rigonfiamento centrale fuori, e si consuma la metà del pneumatico in modo rapido. Troppo poca pressione rende il lavello centro verso l'interno, causando i bordi esterni per consumare velocemente
Allineamento Indossare
Ogni veicolo ha tre regolazioni di allineamento;. Campanatura, incidenza e convergenza . Tutte tre regolazioni hanno un intervallo specificato determinato dal costruttore. Si raccomanda di avere l'allineamento controllato sul tuo TrailBlazer ogni 6.000 miglia. Se si guida su un sacco di dossi o buche, probabilmente si dovrà averla aggiustata ogni 6.000 miglia pure. Il frontale e la sospensione del vostro TrailBlazer prendere un sacco di movimenti taglienti su e giù, così alla fine le regolazioni andranno fuori delle specifiche del produttore. Molte persone pensano che se l'allineamento è fuori, il veicolo tirare. Questo non è vero: se il camber è fuori equamente su entrambi i lati, sarà ancora traccia diritta. Camber fa sì che la maggior parte di usura così perché significa che il pneumatico è sul bordo esterno o interno. Caster è tipicamente non regolabile senza sostituzione puntone e raramente provoca l'usura dei pneumatici. Regolazione Toe che è fuori specifica causa piumaggio del battistrada come tira il pneumatico contro il moto del veicolo.
Tire Rotation
Rotazione dei pneumatici ogni 6.000 miglia è una parte molto importante del mantenimento delle stesse. Poiché la parte posteriore è in genere più "fisso" su quella anteriore, quelli nella parte posteriore usura piatta. Tuttavia, essi hanno la tendenza ad ottenere un choppiness a loro se sono lasciati sul retro troppo lungo. Il modo migliore per evitare questo è di spostare le gomme da davanti a dietro ogni 6.000 miglia.
Sospensione mancata
veicoli più pesanti SUV soprattutto, la sospensione si usura fuori. Giunti sferici, cravatta a snodo, boccole, ammortizzatori e montanti tutte le cause di usura dei pneumatici. Ammortizzatori sono molto spesso trascurati. Dal momento che gli shock si consumano lentamente, non hai mai veramente notato che stanno andando male fino a quando non li hanno sostituiti. Ammortizzatori provocano l'usura dei pneumatici, perché i più anziani sono, meno resistenti sono per permettere al pneumatico di lasciare la terra. Quando questo accade, il pneumatico sarà effettivamente rimbalzare, causando gravi choppiness al pneumatico.