Dal momento che l'applicazione obbligatoria di sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS) nel 2007 per tutti i veicoli sotto £ 10.000, i proprietari dei veicoli hanno scoperto un nuovo problema di risoluzione dei problemi. Equipaggiato con sensori interni o esterni, i sistemi TPMS ora avvisano il guidatore quando un pneumatico è basso. Alcuni veicoli impiegano un complesso disegno interno per mostrare la pressione del pneumatico in ciascun pneumatico, mentre altri semplicemente indicano un problema nel sistema quando un pneumatico è bassa. Poiché i veicoli ed i disegni differenti impiegano sistemi TPMS diversi per la pressione dei pneumatici, non c'è soluzione semplice per il ripristino del sistema. Resetta Procedure
La maggior parte dei veicoli negli Stati Uniti utilizzano un sistema TPMS diretto a regolare l'inflazione dei pneumatici. Anche se i sistemi TPMS sono abbastanza nuovo, questo è già un antiquato sistema a causa di effetti collaterali problematici.
Mentre alcuni veicoli semplicemente imparare di nuovo, una volta cacciati a determinate velocità per un breve periodo di tempo, altri possono richiedere una scansione magnetica Strumento per riprogrammare la pressione e la posizione del pneumatico. Questi veicoli possono rendere il compito apparentemente banale di pneumatici contorto rotante. Altri veicoli possono utilizzare un pulsante di reset semplice una volta che la pressione dei pneumatici è stato regolato e le gomme vengono riposizionati, mentre altri richiedono una procedura per liberare l'aria da una particolare gomma in sequenza e quindi regolare nuovamente la pressione dell'aria per avviare il processo di reset.
A causa della mancanza di standardizzazione con sistemi TPMS diretti, il modo migliore per imparare a resettare il sistema TPMS per voi veicolo è quello di ottenere un manuale di riparazione di qualità o una guida TPMS. Questo vi aiuterà a scoprire se è necessario un utensile o certa procedura per ripristinare correttamente il sistema TPMS
diretto TPMS
I sistemi TPMS diretti impiegano un sensore per ogni ruota in la forma di una valvola di pressione del pneumatico o sono avvolti attorno al bordo con una fascetta. Questi sensori controllano direttamente la pressione ai singoli gomme e quindi trasmettere le informazioni al computer nel veicolo. Se viene rilevata una irregolarità, una spia si accende per avvisare il conducente che un problema è evidente. Questo può includere anche parti di ricambio di dimensione normale su alcuni modelli.
Il problema di sensori TPMS diretti è il loro peso. Anche se solo un paio di once, possono facilmente buttare fuori l'equilibrio del pneumatico, rendendo difficile allineare il collegamento pneumatico e cerchio per marcia su strada.
Un altro problema con il sistema TPMS diretto è la corrosione. Veicoli che guidano in condizioni meteorologiche avverse e di impiegare le ruote in alluminio possono trovare che strade di sabbia e sale coperte sono deteriorate al sensore. Questo viene scoperto una volta che il pneumatico deve essere cambiato per la manutenzione regolare. A circa $ 100 o più di un pezzo da sostituire, il conducente assorbe il costo del sensore di compromesso, oltre alla nuova sostituzione dei pneumatici. | Photos.com TPMS indiretti
sistemi TPMS indiretti sono in vigore in Europa negli ultimi anni. Questi sensori sono esterni e sono integrati con il sistema di frenatura ABS e /o sensori di velocità su ogni ruota. Perché non sono direttamente collegati a ciascuna ruota, essi rappresentano una minore minaccia per il bilanciamento del pneumatico e non sono soggetti a corrosione. Sistemi TPMS indiretti spesso richiedono strumenti di analisi per ripristinare e apprendere nuovamente la pressione dei pneumatici e la posizione di ogni pneumatico. Questo sistema sta diventando sempre più popolare per i loro benefici e le procedure di risoluzione dei problemi di meno. Essa può anche fornire la standardizzazione per l'enigma di resettare i sistemi TPMS su tutti i veicoli.