uso dell'azoto in pneumatici di automobili è stato salutato come una cura per il chilometraggio del gas povero derivante da pneumatici underinflated, un mezzo per estendere la durata dei pneumatici e un modo per evitare che scoppi. Alcune delle ragioni che stanno dietro queste affermazioni si basano su fatti concreti, ma le affermazioni stesse non pan. Azoto Versus Air
Il gas utilizzato nei pneumatici è di circa il 95 per cento di azoto con il resto composto per lo più di ossigeno. L'aria che respiro e impacco per i pneumatici di riempimento è di circa il 78 per cento di azoto e il 21 per cento di ossigeno con il resto costituito da gas per lo più inerti. Molecole di azoto sono più grandi delle molecole di ossigeno, per cui i sostenitori di utilizzare l'azoto per pneumatici di automobili sostengono che si insinua di gomme circa tre volte più lentamente di quanto ossigeno.
Tire Pressure
Dato che l'azoto passa per pneumatici di gomma a un ritmo molto più lento di ossigeno, pressione dei pneumatici dovrebbe rimanere più costante per periodi più lunghi, evitando in tal modo i pneumatici underinflated che possono rubare conducenti di efficienza del carburante. Un recente studio di pneumatici Bridgestone ha concluso che il 93,5 per cento di tutti i pneumatici in Europa sono stati pressione insufficiente e che tradotto a circa 2,14 miliardi di galloni di benzina sprecata ogni anno.
Scoppi sono anche una preoccupazione con pneumatici underinflated e più lento tasso di perdite di azoto è accreditato con il salvataggio di vite umane in quanto i pneumatici conservino una grande pressione più lunga.
Drivers, in generale, di non controllare la pressione dei pneumatici del loro veicolo regolarmente, ma può essere in grado di realizzare molti degli stessi benefici di pressione dei pneumatici, anche se hanno controllato e riempito pneumatici periodicamente.
Ossidazione
L'ossigeno è un importante contributo al processo di ossidazione che provoca gomma per abbattere, in acciaio a ruggine e valvole a deteriorarsi. L'azoto non aiuta nel ossidazione e il suo utilizzo in pneumatici effettivamente aiuta a prevenire la ripartizione ossidato. Tuttavia, la maggior parte esperti di pneumatici hanno detto che i pneumatici si consumano normalmente sarebbero comunque molto tempo prima che l'ossidazione è stato un problema.
Ossigeno favorisce la combustione, che è uno dei motivi per il settore aereo richiede l'uso di azoto in pneumatici per aerei. Se le gomme si surriscaldano sufficienza, possono prendere fuoco e qualsiasi ossigeno compresso avrebbero alimentare il fuoco. NASCAR e la NASA anche utilizzare l'azoto ampiamente nei pneumatici a causa di problemi di surriscaldamento.
Umidità
fluttuazioni di pressione dei pneumatici può essere causato anche da umidità presente nell'aria compressa. All'interno del pneumatico, umidità espande mentre si vaporizza a temperature elevate. Anche se questo è un problema per i veicoli fuoristrada e auto da corsa, automobilistica pneumatico raggiungere raramente tali temperature estreme.
Costi
mentre l'azoto è gratuita in alcune località, molti distributori di imporre una tassa di considerevoli dimensioni per pneumatico a riempirlo con azoto. I piccoli risparmi in termini di consumi guadagnato da una maggiore efficienza del carburante sono rapidamente compensato dal costo dei pneumatici di riempimento con azoto.
Considerazioni
La maggior parte produttori di pneumatici sono ambivalenti circa se Si consiglia di sostituire l'aria in auto pneumatici con azoto. Michelin ha sintetizzato consigliando che l'azoto è un bene per l'utilizzo in ambienti ad alto rischio, come lo spazio, fuoristrada, aerei e da corsa, le industrie attualmente con azoto.