Michelin ha brevettato e ha introdotto il pneumatico radiale nel 1946. Da allora, la costruzione del pneumatico radiale è stata riconosciuta in tutto il mondo per i suoi evidenti vantaggi rispetto pneumatici bias. Ci sono ancora le applicazioni in cui i pneumatici bias sono adatti, ma radiali offrono vantaggi che pneumatici bias non può. Questi vantaggi rendono radiali la scelta preferita per la maggior parte delle applicazioni. Costruzione
I vantaggi di un pneumatico radiale è dovuta, in parte, per il modo in cui il pneumatico è costruito. Cavi di acciaio rivestiti corrono da tallone a tallone perpendicolare alla linea centrale circonferenziale del pneumatico. Questi sono mostrati nel diagramma come tele radiali. Cinture in acciaio sono poi previste negli strati radiali sotto il battistrada del pneumatico. Questo forma una costruzione in due parti, in cui le pareti laterali sono un'unità separata dalla struttura del battistrada.
Puncture Resistance
La forza del multi-strati di nastri d'acciaio rendere il battistrada resistente alle forature. La costruzione in due parti della struttura del pneumatico permette pareti laterali flessione indipendente dal battistrada. Questo permette al battistrada di rimanere a contatto con la superficie stradale, anche mentre i fianchi flettersi sotto un carico o in curva. Questo riduce notevolmente la possibilità di corpi estranei bucando le pareti laterali in quanto la parete laterale non "roll over" per presentarsi alla superficie stradale.
Traction
Gli stessi elementi costruttivi che rendono la puntura resistente pneumatico radiale anche dare la migliore trazione di pneumatici a struttura di polarizzazione. Il battistrada radiale rimane a contatto con la superficie stradale anche sotto un carico. Un bias pneumatici piega distorce il suo battistrada in condizioni di carico e quindi riduce la quantità di superficie del battistrada che è in contatto con la superficie stradale.
Calore Efficienza
L'acciaio cavi di pneumatici radiali agiscono come un dissipatore di calore per dissipare il calore. Ciò mantiene il pneumatico in funzione ad una temperatura più fredda di un pneumatico di polarizzazione pari dimensioni. Gli strati di un pneumatico di polarizzazione tengono caldo e così sono più inclini a scoppi quando il pneumatico si riscalda durante sostenuta guida autostradale
giro calmo
Il pneumatico radiale. - Grazie alla sua costruzione in due parti - offre una tranquilla guida più fluida di quanto il pneumatico bias. È anche più efficiente di quanto offre meno resistenza alla superficie stradale. Questo è un termine denominato "resistenza al rotolamento". Nel complesso, i pneumatici radiali hanno una vita più lunga rispetto ai pneumatici bias sotto carichi di lavoro e ambienti simili.