Pneumatici formano uno strato protettivo intorno alla ruota cerchi e contribuiscono a due principali aree di funzionamento auto: sospensioni e il controllo del veicolo. Pneumatici contribuire a sostenere il carico del peso della vettura e di contenuti, e di fornire un cuscino tra la strada e il veicolo per ammorbidire il giro per i passeggeri. Pneumatici anche di trazione, che mantiene l'auto sulla strada in varie condizioni e consente il controllo dello sterzo e di frenata più veloce. I fatti
pneumatici sono da una combinazione di gomma, tessuto (ad esempio poliestere, nylon e rayon) e acciaio. Fili di acciaio tallone formano la struttura del pneumatico. Tessuto e /o acciaio con cavo è racchiuso in gomma e formato in fogli (strati) che avvolgono i cerchietti. Il più veli ci sono, più forte è il pneumatico è e il peso più la macchina può contenere. Sulla parte superiore delle tele sono i battistrada in gomma, progettato con diversi modelli e profondità per soddisfare i veicoli diversi o condizioni stradali e atmosferiche. Un morbido, rivestimento in gomma sottile all'interno del pneumatico aiuta a prevenire le perdite di aria. Vetture devono essere equipaggiate con le dimensioni dei pneumatici corretta e il pneumatico devono essere bilanciati correttamente e gonfiati alla specifica corretta per garantire le massime prestazioni, l'usura e la sicurezza.
Fraintendimenti
A differenza di pneumatici del passato, pneumatici moderni non contengono una camera d'aria che si gonfia. Invece il pneumatico è montato sul cerchio a formare una camera a tenuta, che viene riempito con l'aria attraverso una valvola nel cerchio.
Evolution
primo pneumatico conosciuto era una banda di acciaio semplice che tiene i raggi di legno di un carro o carrello ruota in posizione e ha fornito una migliore superficie indossando per la ruota. Nel tardo diciannovesimo secolo, sono stati sviluppati pneumatici pneumatici (aria piena). Lo stile tubo interno ha dato modo di pneumatici senza camera d'aria a metà del XX secolo. Pneumatici tubeless tradizionali erano pregiudizi strati (14,16), dove il tessuto o acciaio tele erano disposte su fili di perline in acciaio (18,19) a schema incrociato, diagonale del battistrada centrale (C). Moderni pneumatici impiegano ora il metodo di tessitura radiale (10,12), dove fianchi veli avvolgere attorno alla ruota, correndo paralleli tra loro ma perpendicolare alla mezzeria del battistrada del pneumatico. In cima a quello, strati di nastri stabilizzatore formano un cerchio intorno al pneumatico, direttamente sotto la linea centrale del battistrada. Questo metodo a struttura radiale fornisce una migliore trazione, più consumo del battistrada e una guida più morbida.
Dimensione
La parete laterale di un pneumatico è etichettato con tre numeri che indicano le dimensioni del pneumatico (per es 225/50R16). Il primo numero è la larghezza del pneumatico in millimetri nel punto più largo dal fianco esterno al fianco interno. Il secondo numero ci dice che l'altezza del fianco dal cerchio al battistrada, e viene letto come percentuale. In questo esempio, è il 50 per cento della larghezza del pneumatico. Maggiore è la percentuale, il più alto della parete laterale. Il terzo numero è il diametro del cerchione del pneumatico deve essere montato. Designazioni lettera sui fianchi possono indicare se si tratta di un veicolo passeggeri (P) o autocarro leggero (LT), in questo esempio la "R" indica un pneumatico radiale.
Tipo
Ci sono una varietà di tipi di pneumatici per soddisfare le esigenze di prestazioni, comfort e trazione. La maggior parte delle autovetture utilizzano pneumatici per tutte le stagioni con battistrada progettato per funzionare su una varietà di condizioni stradali, ma più profonde, più ampi distanziati pneumatici da neve battistrada sono disponibili anche per i climi invernali estreme. Profilo pneumatici superiore (alto muro laterale) forniscono una guida più confortevole e sono disponibili in giro regolare e battistrada a bassa rumorosità. Pneumatici ad alte prestazioni hanno profili più bassi e più grandi larghezze di pneumatici per fornire una migliore trazione e capacità di sterzata, con qualche compromesso sul comfort di marcia. Pneumatici ad alte prestazioni da corsa anche impiegano stabilizzanti strati laterali e battistrada massimo contatto con la strada per la migliore velocità, trazione e opzioni di gestione. Pneumatici anche venire in diversi stili estetici, come le pareti bianche o con scritte in rilievo per creare un look personalizzato speciale.
Fattori di rischio
Pneumatici che hanno indossato o irregolare del battistrada portare a trazione ridotta, controllo della frenata e sterzo, in particolare in caso di pioggia, ghiaccio o condizioni di neve. Pneumatici sono pericolosamente indossati quando vi è solo 2/32 di pollice della fascia sinistra. Tuttavia, per una maggiore sicurezza si consiglia di sostituire al 4/32 e 6/32 per condizioni di neve.