Il rapporto di pneumatici di un veicolo per il corpo e la strada di determinare l'allineamento corretto del veicolo. Ci sono tre fattori di allineamento: punta, campanatura e incidenza. Tep rappresenta l'orientamento delle ruote se visto dall'alto. Camber è l'orientamento dei pneumatici se visti da dietro. Castor riferisce in avanti o all'indietro inclinazione dell'asse di sterzo se visto dal lato, e questo influisce sterzata più di usura dei pneumatici. Usura sulla battistrada
Pneumatici con una convergenza o allineamento divergenza si usura in un angolo tutto il battistrada. Toe-in significa che il bordo anteriore dei pneumatici sono rivolti uno verso l'altro. Divergenza significa i bordi anteriori dei pneumatici sono attivati modo una dall'altra. Invece di laminazione parallelo con la strada, le ruote rotolano con una leggera angolazione perpendicolare, provocando le gomme di trascinare in avanti più di rotolamento. Questo porta via il battistrada più veloce. L'angolo di usura indica l'orientamento delle ruote. Tuttavia, secondo AA1 Car Auto Diagnosi e riparazione Guida, alcuni veicoli sono progettati con una piccola quantità di convergenza o divergenza per compensare le variazioni di allineamento naturali causati da accelerazione, frenata e il carico. Camber disallineamento provoca le gomme per sviluppare usura spalla sul bordo interno o esterno di un pneumatico. Di solito questo si verifica l'usura su un solo pneumatico, piuttosto che in modo uniforme su una coppia di pneumatici.
Danni a Struts, Control Arms
Camber disallineamento provoca anche danni a puntoni e di controllo braccia. Il camber, o perpendicolare allineamento del pneumatico in rapporto alla strada, cambia naturalmente quando un veicolo supera un dosso o una strada irregolare. Tuttavia, la guida ripetitivo su strade dissestate può causare disallineamento permanente, con conseguente puntoni piegati, deboli o rotti controllo degli armamenti, deboli o usurati controllo boccole dei bracci e molle deboli o rotti.
Poor Gas Mileage
Secondo TireRack.com, economia di carburante è un risultato di resistenza al movimento. Questo include la resistenza al rotolamento, che contribuisce circa il 15 per cento della resistenza totale del veicolo durante la guida in città e il 25 per cento durante la guida autostradale. Se le gomme non sono allineati correttamente in modo che rotolano ad angolo rispetto alla strada, questo aumenta la quantità di resistenza al rotolamento. Il motore lavora di più per compensare questa resistenza per mantenere la velocità e significa che più carburante viene consumato oltre i chilometri di fabbrica previsti per gallone.
Difficoltà Steering
Quando gomme iniziano a indossare in modo non uniforme, l'auto può tirare durante la guida. Si potrebbe sperimentare una sensazione tirando sul volante. In casi modeste, la macchina scivola lentamente ad un lato della strada quando dovrebbe essere viaggiando dritto. Inoltre, ricino disallineamento provoca la macchina per tirare e rallenta i tempi di risposta in curva le ruote.