Con gli aumenti del prezzo del carburante nel corso degli ultimi anni, i consumatori sono naturalmente più preoccupati per il risparmio di carburante. Ci sono alcune cose che i consumatori possono fare per ottenere più miglia dalle loro pneumatici e ogni gallone di gas. Cose che ti serviranno
auto o Truck, Affidabile manometro
Impegno per risparmiare soldi
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Verifica Tire Pressure
Mensile
(Abbiamo discusso la pressione dei pneumatici a notevole profondità in un altro articolo qui su eHow, ma vale la pena breve ripetendo questa settimana come il modo più semplice ed economico per aumentare la durata del pneumatico e di risparmio di carburante.) per
Over- e pneumatici sotto-pressione indossare in modo non uniforme, cavalcare disagio, sfavorevolmente influire resistenza al rotolamento e il risparmio di carburante, e non riescono o soffiare in modo imprevisto. Dal momento che la pressione dei pneumatici dipende dalla temperatura ambiente in gran parte, è particolarmente importante controllare la pressione dei pneumatici con variazioni stagionali di temperatura per mantenere l'inflazione sicuro e corretto.
Pressione di gonfiaggio a freddo specifiche del produttore. Queste specifiche sono diversi per ogni marca e modello, e può essere trovato su un cartello sulla porta del conducente, porta di combustibile, cofano del bagagliaio, vano portaoggetti, o console, o nel manuale del proprietario. Queste specifiche sono state progettate per sopportare in sicurezza il peso di ogni veicolo e dei suoi passeggeri.
Pressioni pneumatici
devono essere controllati una volta al mese con un manometro affidabile quando i pneumatici sono "a freddo", la mattina prima o diverse ore dopo i pneumatici sono stati cacciati. Quando un veicolo è guidato, l'attrito su strada genera calore e aumenta la pressione dei pneumatici, dando una lettura della pressione "a caldo". Sgonfiare i pneumatici caldi per la specifica fredda potrebbe pericolosamente sotto-gonfiare le gomme e causare loro di fallire, o liberare.
Pneumatici che perdono più di 1 o 2 psi a 30 giorni deve essere controllata la tenuta e adeguatamente riparato da un pneumatico.
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professionale Ispezione Pneumatici Andamento mensile
Questa è una semplice questione di guardare e sentire le gomme allo stesso tempo si controlla la pressione dei pneumatici ogni mese. Questo richiede solo un minuto o giù di lì per pneumatico.
Quando guardando le gomme, ci sono diverse cose da cercare. Cercare usura irregolare; gobbe o urti nella zona del battistrada; inaspettatamente indossato bordi, soprattutto se consumato molto più che il centro del battistrada, inaspettatamente indossato parte centrale del battistrada; chiodi o altri oggetti estranei nel battistrada o ai fianchi; spaccature o tagli nel battistrada o le pareti laterali; bolle /rigonfiamenti sui fianchi interni ed esterni, da cracking meteo spalancate ed eccessivi, in particolare in un giro completo intorno al tallone e in tutto il battistrada a fianco),. ed altre stranezze
normale "stranezza" è una fossetta nel muro laterale, dove le cinghie nella sovrapposizione fianchi di una cucitura e non si allungano tanto quanto la parete laterale circostante. Ciò appare particolarmente evidente in alcuni pneumatici Goodyear. Tali fossette sono un evento normale e non sono motivo di preoccupazione.
Oltre a ispezionare visivamente i pneumatici, si può trovare utile per sentire le condizioni di usura dei vostri pneumatici. A tale scopo, leggermente in esecuzione la mano sopra il centro del battistrada, per quanto la circonferenza del pneumatico, come si può; intorno ad entrambi i bordi dei pneumatici, per quanto è possibile, a guardare fuori per eventuali cinture in acciaio che possono essere sporgenti dai pneumatici (questi possono pungere le dita e le mani e prelevare il sangue). Pur sentendo le gomme, si sta anche cercando di rigonfiamenti, urti, increspature, macchie lisce e corpi estranei.
È inoltre necessario ricordarsi di controllare la profondità del battistrada, come si ispezionare le gomme. Ogni pneumatico ha le barre di usura che attraversano il battistrada del pneumatico. Queste barre di usura sono 2/32nds di altezza. Quando il pneumatico è consumato al bar di usura, le barre di usura farà una linea regolare, visibile in tutto il battistrada. Quando un qualsiasi punto del battistrada, compresi i bordi, logora alle sbarre di usura, o più lontano, i pneumatici devono essere sostituiti immediatamente. Pneumatici con battistrada 2/32nds o meno sono illegali nella maggior parte degli stati e causare un rapido biglietto.
Se si trova qualcosa di insolito o consumata sul tuo pneumatici, devono essere immediatamente controllati da un professionista qualificato, e sostituiti se necessario.
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Bilancio & Ruota gomme ogni 5000-7000 Miles
Mentre un pneumatico può essere valutato per 40K, 65K o più miglia, la sua vita utile può essere drasticamente ridotta da non riuscire a bilanciare e ruotare i pneumatici come prescritto dagli standard industriali.
Un pneumatico che è stato spinto fuori equilibrio per un lungo periodo di tempo sarà hop e sviluppare un modello di usura irregolare, che diventa più pronunciato nel corso tempo influenzando qualità di guida, allo stesso tempo, fino a quando il pneumatico non è più sicuro. Un fuori equilibrio pneumatico può portare anche a cinture scivolato e separati, e porta prematuramente sospensioni e componenti dello sterzo come gli shock, puntoni, estremità del tirante e le boccole, che richiedono ampie e costose riparazioni meccaniche.
In condizioni normali, pneumatici anteriori generalmente indossano più veloce di gomme posteriori, e portano più su entrambi i bordi, perché portano più della metà del peso del veicolo e di sopportare le sollecitazioni in corso di curva. Se questi pneumatici anteriori sono mai ruotato, indosseranno liscia su entrambi i bordi prematuramente.
Bilanciamento e rotazione gomme ogni 5000-7000 chilometri può aumentare la durata dei pneumatici fino al 30%. Per non parlare di fornire ai conducenti un giro molto più liscia. Può essere più facile da ricordare di bilanciare e ruotare i pneumatici con ogni cambio olio, assumendo che il vostro olio è cambiato a 2500-3500 intervalli di miglio.
Come nota a margine, in un caso, ho guidato un set di 60.000 miglia pneumatici rated poco più di 80.000 miglia prima ho tolto la prima coppia dal servizio per prepararsi per il prossimo inverno! Questi pneumatici sono stati equilibrati e ruotati regolarmente.
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verifica dell'allineamento Ogni Anno
maggior parte delle persone non pensano a un allineamento fino a quando le cinture in acciaio mostrano attraverso il loro pneumatici anteriori, ma ogni l'allineamento del veicolo deve essere controllato una volta all'anno, in base a standard di settore, per mantenere usura ottimale dei pneumatici, risparmio di carburante e la sicurezza del veicolo.
Quando un veicolo è disallineato, il veicolo può tirare verso sinistra o destra, il gomme possono indossare sia sul bordo interno o esterno, e /o il battistrada possono diventare penna. In tutti i casi, se i veicoli non è allineato, le gomme eventualmente porteranno al punto che diventano pericolosi. Anche se un veicolo non tira, può ancora essere fuori allineamento e usura gomme molto prima del necessario. Veicoli disallineati mostrano anche una maggiore resistenza al rotolamento e consumano più carburante.
Mentre un cattivo pneumatico può fare una macchina o un camion sembrano tirare verso sinistra o destra, uno sicuro segno di un problema di allineamento è eccessiva usura su entrambi i bordo dei pneumatici, in particolare sul fronte. La maggior parte dei problemi di allineamento si verificano sull'asse anteriore, ma l'allineamento posteriore la maggior parte dei veicoli possono essere colpiti.
Alcune persone pensano che i pneumatici usurati ai bordi significano una scarsa qualità o cattiva pneumatici. Non è questo il caso. Se un veicolo è fuori allineamento, ogni pneumatico messo sul veicolo si usura in un modello identico come il pneumatico (s) che sono stati sostituiti, perché il problema è con il veicolo, non le gomme. Si può mettere la gomma più costosa o l'economia più economico si può trovare sul veicolo, ma saranno entrambi indossano in modo simile alle gomme precedenti se il veicolo non è allineato.
Allineamenti non sono costosi. Due allineamenti ruote in genere costano circa lo stesso di un solo pneumatico standard dei passeggeri e quattro allineamenti ruote costano solo un po 'di più. Se un veicolo ha indossato parti, quelle parti dovranno essere sostituiti in modo che il veicolo sia correttamente allineato. Le parti usurate, ovviamente, ci sará parti aggiuntive e oneri del lavoro. D'altra parte, saltando un allineamento o ignorare un problema di allineamento significa usura precoce degli pneumatici, sostituzione di pneumatici più frequenti, e ridotto consumo di carburante.
Se si prevede di avere l'allineamento del veicolo controllato, allo stesso tempo, ogni anno, vi aiuterà a ricordare di averlo fatto. Ad esempio, molti dei nostri clienti controllare il loro allineamento in primavera, prima che la stagione turistica estiva comincia. Questo è quando molte persone fanno la maggior parte di loro guida e prendere lunghi viaggi in tutto il paese.
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arrestarsi dal vostro locale Tire Dealer
non può essere ripetuta abbastanza spesso che i professionisti sanno pneumatici la più circa i pneumatici e le condizioni di usura. Se i driver sono a disagio o incerti circa i loro pneumatici per qualsiasi motivo, anche solo per motivi di convenienza e la pace della mente, dovrebbero smettere con il loro rivenditore di pneumatici locale e chiedere loro di controllare i pneumatici sul loro veicolo. In pochi minuti a breve, un tecnico di pneumatici adeguatamente formato sarà in grado di controllare la pressione dei pneumatici, l'usura, la profondità del battistrada, e la condizione generale. Certo, lui o lei può anche rispondere a domande sulla vita residua del battistrada, ecc
E se un pneumatico deve essere sostituito immediatamente, si può fare anche quello, e prontamente ottenere il vostro veicolo in modo sicuro indietro sulla strada e di guida liscia.