Una corretta manutenzione dei pneumatici della vostra auto è di fondamentale importanza per la longevità del battistrada e sicurezza usura. Identificare l'usura irregolare dei pneumatici sarà aiutare a diagnosticare un problema esistente, ma potrebbe essere troppo tardi per il pneumatico. La manutenzione preventiva è la chiave per la longevità dei pneumatici. Cose che ti serviranno
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Rimuovere il cappuccio valvola e quindi utilizzare il manometro di gonfiaggio dei pneumatici a leggere la pressione del pneumatico in ciascun pneumatico. Confronta questa lettura alle specifiche del costruttore (di solito etichettato sul telaio della porta lato guida). Pneumatici sovra-o sotto-gonfiato è una delle principali cause di usura non uniforme dei pneumatici. Nel corso di un breve periodo di tempo, la pressione dei pneumatici all'interno di ogni pneumatico può cambiare l'alto o verso il basso da un paio di libbre per pollice quadrato, in modo da controllare la pressione dei pneumatici (soprattutto in condizioni atmosferiche variante) è importante fare almeno una volta al mese.
2
Verificare se un lato del battistrada è consumato fuori più severamente rispetto agli altri. Questo potrebbe indicare un problema di allineamento con il pneumatico o la mancanza di rotazione del pneumatico. Pneumatici anteriori sterzare il veicolo e si usura lungo i bordi di più come il veicolo fa giri. Lasciando pneumatici sul davanti per troppo tempo comincerà ad indossare lungo i bordi in modo non uniforme. Pneumatici posteriori rimangono sempre dritto (a meno che non ci sia un problema di allineamento della ruota posteriore) e non si usura bordi del battistrada, purché siano correttamente gonfiati.
3
Sollevare il veicolo sul ponte elevatore auto o sollevare un angolo alla volta e mettere un piedino di appoggio sotto il veicolo per fissarlo. Questo vi darà l'opportunità di ispezionare l'intero pneumatico. Usura dei pneumatici non uniforme può essere ingannevole, l'usura dei pneumatici in particolare all'interno di punta che potrebbe non essere visibile da un sopralluogo.
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Controllare l'usura bordo del cerchio, al di fuori o dentro. Se vi è usura su entrambi i bordi, questo indica generalmente un problema sotto-gonfiaggio. Essere sotto gonfiato provoca il centro del battistrada al collasso e le corse dei pneumatici su entrambi i lati del bordo del pneumatico. Con pneumatici eccessivamente gonfiati, il battistrada centrale sarebbe stato indossato più che i bordi esterni. Mentre controlla i bordi del pneumatico, ruotare il pneumatico ed essere sicuro che non ci siano segni di nastro d'acciaio che mostrano attraverso il battistrada.
5
Ruotare il pneumatico durante il controllo di bordo o di usura del battistrada. Questo vi darà una visuale completa del pneumatico e confrontare se una zona del pneumatico è consumato più di un altro. Una scivolata, cintura rotto o difettoso in un pneumatico può avvenire solo su un punto sul pneumatico, rendendo un'onda diagonale irregolare su tutto il battistrada del pneumatico. Un sintomo principale di una cinghia rotta è un rumore martellante che emette dalla ruota quando si guida che si intensifica con la velocità.
6
strofinare la mano lungo il battistrada in una direzione e poi l'altra direzione. Questo vi aiuterà a identificare smerlatura o coppettazione usura dei pneumatici. Pneumatici devono usura in modo uniforme su tutto il battistrada e lungo la circonferenza del pneumatico. Muovendo la mano in una direzione può apparire liscio, ma poi si spostano in un altro modo può rivelare una leggera irregolarità. Ciò può essere causato da componenti della sospensione poveri o rotto o la mancanza di rotazione e di bilanciamento.
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Spostare ogni elevata dei pneumatici con le mani per verificare la presenza di allentamenti della ruota. Sospensione allentato o rotto o componenti dello sterzo è un'altra delle principali cause di usura dei pneumatici. Può influenzare la direzione punta o regolazione campanatura di ciascuna ruota. Ciò contribuirebbe a risolvere i problemi di un pneumatico che è correttamente gonfiato e segue un regime di rotazione rigorosa, ma mostra ancora l'usura dei pneumatici non uniforme. Spostare il pneumatico su e giù e poi avanti e indietro per verificare la scioltezza nella ruota.
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Utilizzare il calibro di profondità del battistrada per controllare lo stato di usura del battistrada di ogni pneumatico. Posizionare il calibro nella scanalatura di ogni battistrada sullo pneumatico e richiedere diverse letture della profondità del battistrada lungo la circonferenza del pneumatico. Confrontare l'usura del battistrada del pneumatico tutto il battistrada e lungo la circonferenza. 4/32 di pollice di battistrada residuo indicherebbe un pneumatico che può andar bene per la strada, ma avrebbe fornito il veicolo con una diminuzione significativa frenata e maneggevolezza durante la guida. Meno di 4/32 di pollice di rimanere battistrada su qualsiasi posizione del battistrada deve essere sostituito.