Come l'unica parte del veicolo che ha contatto con la strada, i pneumatici sono costantemente sotto stress e sono soggetti ad usura. Controllo usura del pneumatico anteriore di un veicolo può spesso aiutare a diagnosticare i problemi più profondi connessi con il front-end. Ottenere rapidamente alla radice, e risolvere, questi possibili problemi possono risparmiare denaro e garantire la sicurezza più tardi nella vita del veicolo. Piumaggio
sfumatura è quando i bordi di ogni costola del battistrada diventa arrotondati su un lato e bordi taglienti, dall'altro. Questo problema è causato da un disallineato convergenza, i pneumatici sono effettivamente rivolte verso o distanti molto leggermente. A volte, questa condizione può verificarsi anche dopo aver avuto il corretto set di allineamento, questo perché le boccole delle sospensioni possono deteriorarsi nel tempo, causando l'allineamento delle ruote per spostare durante il viaggio
Under Inflazione
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usura Il gonfiaggio insufficiente si verifica quando i pneumatici sono bassi su aria ed i bordi esterni del pneumatico avere troppo contatto con la strada causando loro di indossare più rapidamente rispetto al resto della superficie del pneumatico. Il modo più semplice per ovviare a questo problema, è utilizzare un manometro per pneumatici opportunamente calibrato. Non solo avendo sotto i pneumatici gonfiati causare usura precoce, possono anche causare una perdita significativa sul risparmio di carburante del veicolo.
Over-Inflazione
Over- l'inflazione è simile ma opposto dal problema sotto-inflation.This è causato quando la pressione del pneumatico è eccessiva e si gonfia il pneumatico in modo che solo il centro del battistrada è sempre a contatto con la strada. Simile a sotto l'inflazione, questo farà sì che le nervature centrali del battistrada per un'usura prematura. Un indicatore di pressione dei pneumatici affidabile è il modo più semplice per evitare questo problema.
Un Lato Wear
Quando un solo lato del pneumatico (all'interno o all'esterno costole) indica una rapida indossare, improprio allineamento delle ruote è il problema. In questo caso, il grado di camber (importo la ruota è impostato ad inclinarsi in avanti o indietro) è eccessivo, mettere troppo del carico del veicolo su un lato dei pneumatici. Il modo più semplice per risolvere questa condizione è di avere le ruote anteriori allineate. Il disallineamento potrebbe anche essere dovuto al indossati sospensioni front end come molle, giunti sferici o di controllo boccole dei bracci.
Coppettazione
Coppe o avvallamenti che appaiono intorno al bordo del gomma su entrambi i lati sono chiamati "cupping". Questo accade quando le parti di sospensione anteriori sono usurati o piegati. Questo problema viene risolto raramente di avere un allineamento delle ruote eseguito, di solito i componenti della sospensione devono essere sostituiti al fine di risolvere questo problema, e spesso le ruote interessate devono essere ruotate o addirittura trasferiti in un angolo diverso del veicolo
seconda Rib Wear
usura seconda nervatura è prevalentemente trovato su pneumatici radiali, e si presenta dove il battistrada finisce in relazione alle cinture in acciaio. Questo tipo di usura può essere ostacolata correttamente mantenendo la pressione dei pneumatici e ruotando regolarmente le gomme. Spesso considerato normale usura sui pneumatici radiali, questo modello di usura può essere un segno che le gomme sono troppo larghi per le ruote.