I sistemi idraulici sono costituiti da tre parti fondamentali: un cilindro maestro (pistone) che spinge il fluido attraverso le linee, le linee che portano il fluido e un pistoncino che si muove quando la pressione del fluido spinge su di essa. Moderni "tandem" pompe utilizzano una coppia di pistoni nello stesso tubo che il controllo di due circuiti diversi fluidi per la ridondanza che nessun disegno o modello a singolo pistoncino in grado di offrire. Monocilindrico
monocilindrici sono il tipo più semplice di pompa, e sono internamente molto simili a un medico siringa di plastica. La leva del pedale freno spinge il pistone (pistone) all'interno del cilindro, che spinge il fluido attraverso le linee e nei cilindri slave. Quando il pedale del freno viene rilasciato, una molla all'interno del cilindro spinge il pistone nella sua posizione originaria. Pressione negativa tira il liquido dei freni nel cilindro dalle linee e dal serbatoio del liquido dei freni. Automobilistiche tempo fa passati alla pompa freno tandem più ridondante, ma molti costruttori di auto da corsa preferiscono usare una coppia di cilindri singoli invece di un unico cilindro per controllare anteriore /posteriore pregiudizi pressione dei freni in tandem.
Porting Tandem Cilindro
Un cilindro tandem è di due pistoni in uno. Il pistone primario è collegato al pedale del freno. Quando viene premuto il pedale del freno, il pistone spinge su una molla collegata al retro del pistone secondario. Una volta che la molla comprime completamente, il pistone secondario inizia a spingere il fluido attraverso il proprio sistema dedicato. La luce di aspirazione serbatoio permette al fluido di fluire dietro i pistoni per mantenere pressione uniforme su entrambi i lati. Quando il pedale del freno viene rilasciato, la pressione della molla spinge il pistone posteriore e un piccolo porto di compensazione dal serbatoio del liquido freni introduce liquidi in eccesso nella camera. Il porto di compensazione è necessario accelerare il rilascio del freno, che altrimenti sarebbe inibita dalla velocità del fluido in movimento all'indietro attraverso le linee.
Portless Cilindro maestro
In primo luogo introdotto sulla Toyota MR2, pompe freno portless offrono lo sblocco veloce di disegni standard che utilizzano una porta di compensazione. Cilindri Portless utilizzano una valvola nei pistoni che si apre per equalizzare la pressione quando i freni vengono rilasciati. Questo permette cilindro del freno di fare senza porta compensazione, che è più restrittiva di flusso di fluido e sanguina pressione dal sistema freno sotto applicazione iniziale. Il cilindro portless veloce-risponde alla terapia funziona meglio con i sistemi di frenatura antibloccaggio (ABS), che utilizzano modulazioni rapidi a pressione per regolare la forza frenante.