Tra i componenti del motore a combustione interna, alcuni devono essere in o attaccato alla parte superiore dei cilindri. Tali componenti sono in primo luogo le valvole di aspirazione e di scarico e le candele. Un tipico testata è un blocco di metallo seduta sopra i cilindri, con valvole e candele per ogni cilindro incorporato e sigillato contro il corpo motore principale che contiene i cilindri. In questo modo, la testata contiene le sezioni superiore dei cilindri. I condotti del refrigerante sono anche contenute all'interno della testa del cilindro in motori raffreddati ad acqua. Flathead Motore Cylinder Heads
Questo disegno della testa del motore è diventato comune nei motori primi per la sua semplicità. Ha caratterizzato le valvole stesse costruite su lati dei cilindri piuttosto che nella parte superiore, con la parte inferiore della testa contenente alloggiamenti per le valvole a salire in per abilitare aspirazione e scarico. La testa era essenzialmente una singola lastra di metallo, senza parti meccaniche, che ha reso la sua produzione e il montaggio facile. Questo progetto ha anche offerto meccanismi di raffreddamento più semplici e meglio, ma alla fine ha perso popolarità a causa delle limitazioni di prestazioni gravi come il flusso d'aria necessaria una svolta di 90 gradi per entrare nella camera di combustione, con conseguente compressione inefficiente e cattiva combustione. Allo stesso modo, un altro svantaggio è il percorso di scarico complicati, che porta a un surriscaldamento del motore, mantenendo i gas di scarico all'interno di esso per una durata più lunga.
Valvole in testa (OHV) Cylinder Engine Heads
disegni testa Questi motori sono trovati in motori con blocchi cilindri contenenti l'albero a camme. La testa caratterizza meccanismi di aspirazione e scintilla nonché le valvole, azionate per aspirazione e scarico utilizzando aste meccanici. Questo design consente di soddisfare alcuni dei limiti del disegno a testa piatta, con conseguente migliore prestazione, mantenendo il motore abbastanza compatto. La complessità del sistema di cronometraggio drive è anche piuttosto basso a causa della camme essendo situato vicino al motore, una piccola catena, o in modo più efficiente, un meccanismo ad ingranaggi diretto collegamento.
Overhead Albero a camme (OHC) Motore Heads
Come descritto sul confronto motore Datsun, queste teste-come suggerisce il nome, caratterizzato da un albero a camme integrato e sono quindi più complesse rispetto ai tipi precedentemente discussi. Tuttavia, questo elimina l'uso di aste di spinta per azionare le valvole come l'albero a camme è situato direttamente sopra le valvole e può azionare direttamente. Queste teste sono disponibili in due varianti: una per singolo albero a camme in testa (SOHC) motori, con un albero a camme integrato nella testa, e un altro per il doppio albero a camme in testa (DOHC) con motori a due alberi a camme in testa. In quest'ultima versione, uno degli alberi a camme è responsabile per il comando delle valvole di aspirazione, mentre l'altro aziona le valvole di scarico. OHC teste sono presenti più valvole per teste cilindri dei motori OHC e moderno, caratterizzato da sistemi di fasatura variabile integrate per migliorare le prestazioni.