Controlli informatici complessi rendono motori di auto moderne praticamente senziente nella loro capacità di riconoscere gli stimoli esterni ed interni e di adattarsi per accoglierli. Sensori del motore sono i suoi occhi e le orecchie: se uno di loro dovesse fallire, il motore dovrebbe "volare cieco" e ripiegare su parametri pre-programmati. Inoltre, l'ingegneria moderna permette al motore auto di interfacciarsi con regolatori del telaio e della trasmissione per offrire le migliori prestazioni in ogni condizione. Nozioni di base
Un motore ha bisogno di tre cose fondamentali per la funzione: un corretto rapporto tra aria e carburante, un tempestivo scintilla per accendere, e autodiagnostica per garantire che i flussi di petrolio e la temperatura rimane stabile . Ogni singolo sensore sul motore stesso è lì unicamente per fornire al computer con informazioni in tempo reale sul flusso d'aria, aria /carburante designato e albero motore /posizione dell'albero a camme in modo che possa regolare iniezione del carburante e fasatura di accensione.
MAF Sistemi
massa aria (MAF) utilizzano un sensore riscaldato in aspirazione del motore condotto per calcolare la quantità di aria che va in, un sensore di posizione della valvola a farfalla per determinare in che misura il pedale dell'acceleratore è premuto, e uno o più sensori di ossigeno per decidere se il motore è sempre la giusta quantità di carburante per l'aria ingerita. Un sensore di posizione albero motore /albero a camme indica al computer dove i pistoni sono nella loro corsa, che determina di iniezione del carburante e la fasatura di accensione.
MAPPA Sistemi
aria Collettore sistemi a pressione (MAP) lavorano su un principio leggermente diverso. Sistemi MAP non misurano il flusso d'aria direttamente, usano un sensore di pressione montato collettore di aspirazione e sensore di temperatura dell'aria per determinare la densità dell'aria e la domanda del motore. Il computer utilizza questa informazione per estrapolare la quantità di aria e carburante il motore dovrebbe bisogno per un determinato numero di giri. Sistemi MAPPA funzionano bene per i motori non modificati, ma (perché sono pre-programmati con i parametri del motore) sono spesso incompatibili con modifiche aftermarket come alberi a camme più grandi, turbocompressori e compressori.
Tipi di sensori di posizione
Ci sono due tipi di base di sensori di posizione albero motore /albero a camme, effetto magnetico e Hall. Sensori magnetici funzionano sul principio che il metallo passa di fronte a un campo magnetico provoca cambiamenti nel campo magnetico. Il motore utilizza una ruota dentata-come passando davanti al magnete di causare variazioni del campo, che indica al motore la velocità di rotazione del motore. Sensori ad effetto Hall lavorano su un principio relativo, ma il senso ritorni di corrente causate dal passaggio ruota dentata.
Sonde lambda
sensori di ossigeno
rappresentano una scienza in sé e per sé , e si basano su un affascinanti fenomeni elettrochimici in cui alcuni cristalli (come cubic zirconia) effettivamente produrre una corrente elettrica quando riscaldato. Temperatura gas di scarico aumenta linearmente con il rapporto carburante-aria, quindi, sensori di ossigeno possono determinare indirettamente rapporto aria /carburante leggendo calore di scarico. Temperature elevate significano troppo carburante, basse temperature significano troppo poco. Curiosità: sensori di ossigeno sono gli unici sensori si auto che producono la propria tensione
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