Toyota fatte due versioni del motore 5E-FE quattro cilindri. Prodotta 1992-1995, la prima generazione di motori 5E-FE è stato il motore di base nella Toyato Paseo e Cynos.The seconda generazione del motore 5E-FE è stato in produzione dal 1995 al 1999. E 'stato il motore di base per la Toyato Paseo, Cynos, Tercel e Corsa. Specifiche di prima generazione
La prima generazione di motori 5E-FE Toyota ha prodotto 100 cavalli a 6.400 giri al minuto. La coppia è stata valutata in 91ft.-lb. a 3200 rpm. La cilindrata del motore in centimetri cubici era 1497. Il 5E-FE aveva un cilindro alesaggio di 77 millimetri e una corsa di 77,4 millimetri. Suo rapporto di compressione è stata di 9,4 a 1. Il motore aveva quattro valvole per cilindro per un totale di 16 valvole. L'angolo delle valvole è stata di 25 gradi. Il motore era del design a doppio albero a camme in testa-. Esso utilizza un sistema di accensione distributore-type. La fabbrica specificato gap della candela era 0.044 pollici. Il motore era a iniezione di carburante in eccesso tornato a essere bruciato. Lo spessore della guarnizione della testa è di 1 mm. Il volume della camera di combustione della testata è stata di 39 centimetri cubi.
Prima generazione Ulteriori informazioni
La prima generazione 5E-FE è una versione migliorata di Toyota 3E-E motore. Il 5E-FE aveva un motore a 16 valvole con 18 più cavallo che la valvola stessa di dimensioni 12 3E-E. Questo è stato un miglioramento significativo, e molti appassionati di sostituire la loro 3E-E con il 5E-FE.
Alcune parti sono in comune tra i due motori, come ad esempio l'albero motore e bielle.
Specifiche seconda generazione
Introdotto da Toyota nel 1995, la seconda generazione del motore 5F-FE ha avuto una serie di miglioramenti rispetto alla prima generazione. Toyota riduce l'alesaggio a 74 mm, anche se la corsa è rimasta la stessa. Potenza è sceso a 94, ma è stato raggiunto a un regime più basso di 5400 rpm. La coppia è aumentata a 100 piedi-lb a 3.400 giri al minuto. Toyota ha modificato il sistema di accensione a un tipo distributerless. C'era una testa revisione guarnizione ad uno spessore di 0,5 mm. Il diametro del condotto di aspirazione del cilindro era 24,4 millimetri, mentre il diametro della luce di scarico è da 21 mm.
Il motore era il motore di base nella Toyota Paseo, Corsa, Tercel e Cynos.
Informazioni aggiuntive per la seconda generazione
più tecnicamente avanzato rispetto alla versione precedente, la seconda generazione 5E-FE utilizzato knock-tecnologia di rilevamento e di un sistema di accensione senza distributore. Nel 1997, Toyota ha completato un piccolo restyling al motore rimuovendo la valvola EGR e la sua sostituzione con un avanzato sistema di filtro a carboni attivi, senza compromettere gli standard di emissione. Allo stesso tempo, Toyota ha modificato il sistema di alimentazione per essere returnless.