Collegato alla valvola del motore principale di aspirazione (corpo farfallato, o TB), il controllo dell'aria al minimo (IAC) valvola è responsabile di effettuare piccole modifiche al flusso d'aria del motore. Mentre l'effetto della valvola IAC è piuttosto limitata, mentre la valvola è aperta TB, molti motori basano sul IAC per il funzionamento al minimo oa bassa velocità. IAC meccanismi valvolari spesso cominciano a funzionare correttamente dopo poche centinaia di migliaia miglia, ma possono diventare sporchi e intasati in molto meno tempo. No-condizione di avvio
IAC-correlati condizioni no-start di solito si verificano solo su veicoli più vecchi con strozzatori completamente elettronici (drive-by-wire, DBW). Sistemi DBW (come quelli utilizzati sulla Corvette Chevrolet e Toyota Prius) utilizzano un interruttore sul pedale del gas per controllare un servo sulla tubercolosi. Newer drive-by-wire auto non hanno un IAC, ma i vecchi modelli DBW attrezzati dipendono interamente dalla IAC solo per iniziare.
Start e Stall
La maggior parte dei fallimenti IAC si manifestano come una condizione di start-and-stallo. In generale, il motore catturare e correre per un secondo o due, balbettano e muoiono. Condizioni IAC-correlato avvio e di arresto possono essere facilmente differenziate da problemi di carburante legati; durante IAC-correlati stallo, l'applicazione della valvola a farfalla in impulsi di luce può prolungare la rottura del motore, ma non impedirlo. L'applicazione della valvola a farfalla, mentre di fronte il fallimento di carburante legati comporterà immediato stallo.
Decelerazione mancata
Quando in rapida decelerazione, il guidatore solleva il piede dal pedale dell'acceleratore e applica il freno. Una volta che il piede del pilota è chiara della valvola a farfalla, valvola di TB del motore si spegne completamente. Nel caso di un malfunzionamento IAC, chiudendo rapidamente il pedale dell'acceleratore si morire di fame il motore di aria, causando uno stallo o in fase di decelerazione o dopo essere venuto ad un arresto.
Meteo Fattori
Un motore molto freddo ha bisogno di più carburante di un motore caldo, il che è importante sapere, mentre la diagnosi del problema. Un ostruito o bloccato-chiudere IAC si tradurrà in un ricco rapporto aria-carburante al minimo, in modo che il motore si avvia molto facilmente, mentre freddo e quindi muoiono improvvisamente dopo un leggero sbuffo di fumo nero tail-pipe. A stuck-open IAC potrebbe iniziare bene a caldo e può continuare a funzionare se il motore raggiunge alta abbastanza RPM. Poiché la maggior parte delle strutture di audit rompono mentre in posizione aperta, una diagnosi "stuck-shut" di solito è indicativo di uno che è semplicemente intasato.
Intermittente Stalling
Una condizione di stallo intermittente è quella in cui il veicolo potrebbe iniziare bene, agire come se sta per morire, minimo senza problemi e poi morire completamente. In alternativa, il veicolo può funzionare bene la maggior parte del tempo, ma stalla periodicamente e quindi riavviare con un po 'di difficoltà. Intermittente stallo indica quasi sempre uno sporco o intasato IAC.