Con il gas diventa sempre più costoso, il mercato dei dispositivi che affermano di risparmiare carburante è in crescita. Agenzie governative come la Federal Trade Commission avvertono i consumatori a diffidare di tali prodotti, come molti fanno affermazioni false per efficienza di combustibile. Di quelli che funzionano, il potenziale di risparmio di carburante è di piccole dimensioni. Gadget a parte, i conducenti interessati possono prendere una serie di misure concrete per risparmiare sul carburante, come guidare più lentamente e accelerando meno duramente. Quattro metodi di risparmio di carburante
dispositivi che affermano di risparmiare carburante in genere fanno uso di uno dei quattro metodi. Il primo è quello di comprimere più aria nella camera di combustione, la seconda prevede il bloccaggio di un magnete sulla linea di carburante prima camera di combustione e il terzo richiede filtrando la linea di combustibile per rimuovere impurità semi-solido e il quarto riutilizza calore di scarto.
EPA valutazione
La US Environmental Protection Agency (EPA) ha testato i dispositivi di risparmio di carburante dal 1970 in anticipo. Nella valutazione di qualsiasi dispositivo, l'EPA richiede di presentare una serie di requisiti di prova. Questi includono prove di rotolamento su strada oltre i cicli di avviamento a freddo standard in una macchina di prova che è abbastanza moderno e in buone condizioni. Due test devono essere effettuati senza il dispositivo montato e due con esso montati. Una coppia finale di test viene quindi eseguita con il dispositivo rimosso per tenere conto di eventuali fattori di fondo che potrebbero aver fatto la differenza.
Modificata iniezione carburante Sistemi
Modificati sistemi di iniezione alimentano una miscela nella presa d'aria o carburante o entrambi che provoca un aumento di pressione che, a sua volta, le forze di benzina nel motore ad una velocità maggiore. Mentre molti di questi iniettori modificati superare le prove EPA, i costi generalmente superano i benefici di risparmio di carburante. Un esempio è il sistema di iniezione "Waag". Anche se questo ha lievemente aumentare l'efficienza del carburante, l'EPA ha anche scoperto che esso aumenta notevolmente la percentuale di inquinanti emessi.
Perdita di calore Recapture Sistemi
L'idea di riutilizzare il calore perduto attraverso lo scarico di un veicolo è stato intorno almeno dal 1930. La maggior parte delle invenzioni tentano di utilizzare il calore di scarto per vaporizzare la benzina in modo da ictus accensione del motore non deve perfettamente con il tempo di combustione. L'EPA ha testato un sistema che utilizza il calore generato dal liquido di raffreddamento del motore a combustibile preriscaldamento. Il prodotto, denominato "Fuel Xpander," impossibile migliorare l'efficienza. In alcuni casi, ma addirittura aumenta le emissioni di carbonio.