Il grande "frizione vs coppia (stallo) convertitore" dibattito è in corso da almeno fintanto che come coloritamente come qualsiasi riguardante una bevanda gassata. Convertitori di coppia hanno una serie di vantaggi rispetto ai due accoppiatori frizione in stile antico e moderno auto con cambio automatico a doppia frizione. Con tutti i progressi fatti nella progettazione del convertitore di coppia (soprattutto TC lock-up), è poco da meravigliarsi che le auto convertitore di coppia attrezzate comprendono più del 80 per cento dei veicoli in circolazione oggi. TC Funzione
Un convertitore di coppia è un giunto idraulico che consente a un motore al minimo senza coinvolgere la trasmissione. Questi dispositivi utilizzano una turbina azionata dal motore per spingere il fluido attraverso una girante solidale all'albero conduttore di trasmissione. Quando il motore raggiunge una certa RPM (velocità di stallo), la sua capacità turbina travolge la girante della trasmissione per passare fluido senza muoversi. Una volta che questa pressione critica viene raggiunta, i due sono sostanzialmente bloccati insieme.
Convenienza
Il vantaggio più evidente di un convertitore di coppia è che non richiede alcun intervento da al guidatore di azionare. Come chiunque abbia guidato una macchina leva del cambio può attestare, a volte può essere un po 'difficile coordinare i movimenti della mano e del piede durante il tentativo di guidare, parlare e mangiare un cheeseburger pancetta. Il convertitore di coppia è la componente che fa un cambio automatico veramente "automatico".
Stallo
In quei pochi momenti tra pieno impegno e riposo, la turbina lato motore di un convertitore di coppia è in rotazione alquanto più veloce della girante trasmissione. Questo crea una sorta di effetto "ingranaggi" e moltiplica notevolmente coppia trasmessa alla trasmissione on decollo. L'effetto non è dissimile da quella di una trasmissione a variazione continua ed è una grande parte del motivo per cui piloti drag più professionisti utilizzano automatiche. Siate certi che la prossima volta che il tuo amico si vanta della sua VW a doppia frizione sequenziale, è ancora non ricevendo alcuna moltiplicazione della coppia.
Idle Stabilizzazione
frizione di un manuale può solo trasmettere direttamente la coppia del motore, a volte può permettere al motore al di sotto del range in cui può operare (bogging). A causa dell'effetto moltiplicatore di coppia, avrete probabilmente mai visto un auto convertitore di coppia attrezzata "impantanarsi" o stallo da una fermata. Questo è anche dovuto in parte al peso elevato del convertitore di coppia (oltre 40 kg. In alcune applicazioni), che stabilizza il minimo ancora di più, provocando il TC di agire da volano.
Fuel Economy
Anche se il risparmio di carburante usato per essere il tallone di Achille del convertitore di stallo, ora è praticamente un non-problema. Con l'avvento dei convertitori di stallo lock-up, che utilizzano una serie di frizioni per bloccare positivamente il motore e la trasmissione insieme in crociera, il vantaggio del manuale qui, ma è tutto perduto.